“天气挺好的，非常适合比赛，不过比赛可真够无聊，无论是冲刺赛还是排位赛都是如此。”
这段话出处不是别人，就是名言频出的马林康，自己在周六结束后对于当天比赛的一些看法，当然，自己对此感到很不满意。
原因只有两点，一是在前排毫无波澜，没有任何竞争，没有任何戏剧性可言，也没有看到安全车的尾灯，根本找不到乐趣。
二是马林康又一次输给维斯塔潘，无论是早上还是下午都是如此，虽然两场都输得不多，冲刺赛就落后队友不到2秒，排位赛跟杆位的差距和平常一样，只有点二点三。
先把目光放在早上冲刺赛，维斯塔潘从一发车就领跑比赛，一直跟马林康保持2秒距离，17圈比赛两个人的长距离速度都差不多，没有任何安全车介入，纯粹把比赛当做练习赛来处理。
对比起排位赛结束时还简单的谈句话，冲刺赛结束后两个人又回到各自都看彼此不顺眼，一句话都不讲的情况。
维斯塔潘想要六冠王已经想疯了，甚至有接近消息人士透露做梦都开始梦见自己大杀四方，勇夺世界冠军的美梦，冲刺赛结束后留给他还有17分差距去填补。
马林康来到这种份上，自己也不掩饰对于世界冠军的渴望，无论对自己还是对车队甚至对赛事来说都具有历史意义，一堆名头摆在那，官方不造一个明星车手都难。
经过短暂的休整过后，排位赛很快开始，前两节对车队来说那叫一个轻松，这场带来全新升级再次把和其他车队的差距拉到赛季初，一个人一节一套胎就收工下班，比所有人都省两套新胎，根本没法比。
第三节排位赛才是两个人的主要战场，有他们存在，根本没有其他车手争夺杆位的可能性，0.5秒以上的差距不是单靠车手能力就能弥补的。
第一圈马林康就比维斯塔潘慢0.2秒，第二圈双方都有提升，哪怕自己提升幅度更大，但还不足以撼动队友的杆位位置，当然第2基本是马林康的下限，就像勒克莱尔的下限是第4一样。
连续两节比赛都排在第2，马林康自然会感到十分郁闷，要是输给其他人也认了，但唯独就是不能输给队友，赛后很多人都能看到自己的脸色是黑的，和队友满面春风形成鲜明的对比。
“我有时候不知道怎么说，今天这台车其实还不错，但就是没办法压榨到极限，尤其是进入体育场路段就慢一拍，根本找不到最完美的出弯点，这里确实让我损失一点时间。”赛后接受媒体采访，当记者讨论对今天比赛的想法时，马林康说道。
“这赛季你出问题的地方，多数都是类似霍根海姆最后几个弯，能说说是什么情况造成的吗？”记者继续问道。
“可能跟赛车性能和驾驶方面挂钩吧，这不是一两天模拟器就能解决的，但也不敢保证明年还会再遇到相同的问题或者是其他地方变得挣扎。”马林康回应道。
“17分说多也不多，这场正赛你又在第2发车，今年正赛主旋律是无聊，你认为周日比赛会复制粘贴大部分比赛吗？”记者的最后一个问题并没有直接询问争冠，而是看看车手对比赛的看法。
“这个问题我也不知道，不过冲刺赛的情况很难让人对明天感到乐观，我们似乎已经习惯这种无聊的正赛，很多人都在为明年做准备，根本不关心今年情况如何。”马林康评价道，直接反应围场现状。
现在最摆的应该是哈斯和威廉姆斯，哈斯自从离开红牛环以后彻底进入摆烂模式，除了荷兰站单圈表现简直一言难尽，意大利站冲刺赛拿分也有运气成分，其余时刻游离在积分区外面，反正未来一切都交给法拉利处理，做好法拉利青训车手的踏板是他们的首要目标。
威廉姆斯和本田关系走向破裂以后，今年他们剩下需要做的唯一一件事就是摆烂争取更多的研发时间，车手阵容有可能再次发生改变，未来3年和雷诺牵手只差官宣，现在他们能进第二节就是胜利。
至于年度第2的争夺，冲刺赛红牛和法拉利拿到的分数相同，诺里斯击败勒克莱尔登上领奖台，佩雷兹孤独的跑在第6，前面比尔曼同样没有任何对手可言。
排位赛3-4的顺序和冲刺赛一模一样，还是诺里斯在前勒克莱尔在后，佩雷兹周六两个第6，比较意外的是比尔曼仅在第7，这并不是他们跑得不好，事实上3-7位的差距还不到0.2秒，两倍于马林康到诺里斯的间隔。
只因为米克开得，太好了，虽然冲刺赛因为违反赛道限制被罚5秒跌出积分区，原本第8完赛最后变成第12，但无法掩盖他的出色表现，排位赛更是把阿尔派这台车压榨到极致，第5那圈简直是星辰一圈。
这场阿尔派速度其实是在的，冲刺赛排位赛马坦遇到故障没跑，周六早上17圈冲刺赛直接提升10个位置，虽然还不足以进入积分区，排位赛则是第2次进入第三节，哪怕最后只是守门员。
另一位主场车手特拉姆尼茨的表现也算可以，冲刺赛带回第8，排位