周六下午3点，排位赛开始的时间，所有车队都已经开始准备接下来一小时所要面临的情况。
现场超过十万的荷兰车迷已经伴随着现场DJ嗨一段时间，接下来就等着维斯塔潘驶离维修区，全体起立欢呼致意就可以，他们想借此给马林康一点压迫感。
不过此时此刻，所有人关注的并不是维斯塔潘和马林康两位沙特阿美车手，而是他们的后备车手斯滕斯霍恩。
由于奥迪没有时间准备全新的赛车服，斯滕斯霍恩穿着沙特阿美的队服，用最简单粗暴的方法遮住一切有关自家车队的标识，并贴上奥迪的相关标识，然后拿着这套衣服去拍摄定妆照。
对斯滕斯霍恩来说，能够在正式大奖赛周末坐进座舱，跟其他23位车手一较高下，就已经是一大成就，不管是对他自己，还是对挪威赛车来说都是如此。
两支车队都没有对他下达超出能力范围的目标，稳当的跑完这场比赛，不发生撞车是唯一要求，差距多少不太在意。
维修区绿灯亮起，第一节18分钟正式开始，斯滕斯霍恩第一个驶上赛道，他需要抓住有限的时间去熟悉赛车、熟悉赛道和做出一个有竞争力的单圈。
前两轮飞驰圈下来，赛道上并没有发生任何碰撞事故，排在前面的车手还是那几位，队尾的车手正努力提高成绩避免淘汰的命运。
“马提乌斯排在第几？”马林康在无线电询问道，自己的第一节排位赛在完成一个无人可破的圈速后回到维修区。
“他还在最后一位，距离倒数第2只差0.3秒。”安杰罗回应道，他知道马林康这时候问这个问题的意义是什么。
最后几分钟马林康在维修区看完第一节的争夺，一堆人正在排名提高圈速，但注定有倒霉蛋被淘汰。
斯滕斯霍恩自然是其中一个，不过最后一圈的成绩让他避免垫底，第23已经让两支车队感到非常高兴，一上来就能展现出竞争力，还是在赞德沃特这条有挑战性的赛道，对沙特阿美来说更加坚定为他寻找明年席位的想法。
其他的并没有太多亮点，谁出局谁晋级都不感到奇怪，只要那几个人不出意外被淘汰就可以。
接下来的第二节是很平淡的15分钟，该晋级的几位车手都顺利进到第三节，又是广大观众熟悉的6加4配置，4位随机幸运儿分别是赛恩斯、波谢尔、皮亚斯特里和米克，其中米克和汉密尔顿成绩一模一样，但米克因为先做出该圈速几秒钟而成功晋级。
对两位沙特阿美车手来说，前两节根本不是问题，只是用来测试极限的跳板，接下来第三节12分钟决战才是关键。
“刚才那一圈还可以再提高，注意第二段的部分弯心位置，那边你比队友慢点。”等待第三节开始期间，安杰罗提醒马林康可以改善的弯道。
“我知道，我已经尽可能去寻找弯心，但就是差一点，就感觉推不到那边，有点转向不足。”马林康反馈道。
“我们再简单帮你调一下赛车。”安杰罗回应道，同时让技师上前进行调整。
5分钟等待非常短暂，12分钟杆位争夺战正式开始，两位车手并没有急着离开维修区，而是看着其他人驶上赛道后才进行放车。
赞德沃特这条赛道从带倾角的14号弯开始，打开可变尾翼经过发车直道后来到1号弯塔赞弯，一个发夹弯，在赛道的独有设计基础上，过弯不需要降到特别低的速度。
出弯过后，接下来先带轻微幅度左偏，再右拐和带点刹车的2号弯，紧接着3号弯有19度倾角，过弯线路花样百出，不过大部分车手最喜欢还是走贴着赛道外侧，这样出弯速度会更快。
4-6号弯都可以全油门，准确来说是一个右左右的高速弯，干地情况下是个人都不会出现事故，前面7号弯则需要带点刹车但又比心保持较高速度进弯，一般情况下不存在错过刹车点的情况，除非被颠簸带走。
8号弯理论上是可以几乎全油门出，但速度太快很可能就上墙一日游，9号弯不太好找弯心和最合适的进弯线路、速度，同样有这问题的还有10号弯，这边也是最容易出现失误的地方。
出10号弯又一次打开可变尾翼，一段直道后来到刹车区，进入11-12号弯这组连续慢弯，不过12号弯更像是慢速回头弯，同时也带着一点倾角。
13号弯，全场最后一个需要踩刹车的地方，但也不需要一脚踩到底，出弯瞬间还是有一些速度的，14号弯就是全油门全倾角开着可变尾翼开过去就可以。
第一圈飞驰圈很快结束，所有人迅速回到维修区稍作等待，准备最后一圈，马林康暂时排在第一，领先维斯塔潘0.07秒，领先第3的勒克莱尔0.5秒，杆位争夺战还是在他们两位决出。
“现场的荷兰车迷似乎对此不太高兴，我们在解说席已经隐约听到一些嘘声。”雅克说道。
“还有一圈，上一圈两位车手都没有任何失误，马克斯就纯粹的慢一点，不