“马克斯，能说说这场比赛的感受吗？这是你来到沙特阿美之后第一次无缘前两名和领奖台位置完赛。”赛后在混采区接受例行采访时，有记者询问维斯塔潘。
“我不想多说，这绝对是我职业生涯最想要忘记的比赛周末，没有之一，希望回到欧洲后能重回正轨。”维斯塔潘回应道，显然他现在的心情很不好，连回应都有点随意。
说完这句以后，原本记者还想提另一个问题，但旁边的新闻官赶紧结束采访，他很清楚这时候维斯塔潘再说下去，有可能会让整个舆论失控。
事实上，这是维斯塔潘近半年第二次破防，第一次自然是去年年底争夺世界冠军但在最后一圈被队友顶出去，眼睁睁看着老对手成为历史第一人。
这次破防的原因倒也很简单，被队友套圈，这是他职业生涯从来没遇到过的尴尬情况，被人套圈曾经有过，被队友套圈那叫一个耻辱，尤其是对于一位高傲、想要成为永远的1号车手来说更是如此。
至于为什么会出现这种情况，那得把比赛切回到半雨胎进站潮，等到第13圈的时候，所有曾经完成进站换胎的车手都再一次换回干胎，经历这一波戏剧性后维斯塔潘掉到第12，落后队友接近1分钟，中间还要过掉几台慢车。
从第15圈开始到第23圈，维斯塔潘用8圈时间解决4台赛车，前面就是现阶段摆在他眼前最后一个目标。
不过在此时，他已经落后马林康超过1分钟，而且自己每一圈速度还在变快，哪怕过慢车也没有阻挡前进的步伐，随时都有完成对队友套圈的可能。
“马克斯，队友现在就在你后面3秒左右，你们两位并不在同一圈。”兰比亚斯在无线电跟维斯塔潘提醒道，免得他等会出错，这事情还是拉提菲和德弗里斯一旁提醒才意识到的问题。
“什么？我落后队友近1圈？”维斯塔潘第一反应是怀疑比赛工程师汇报错了，23圈怎么就落后超过1分钟。
“是的，马林康要对你进行套圈，他现在领跑比赛。”兰比亚斯把情况汇报给维斯塔潘，好让他做好准备让车。
“特们的，草尼麻的发课。”维斯塔潘给出的回应只有一串电报。
如果从策略制定来说，维斯塔潘是自己决定要进去换半雨胎，并不是车队要求他完成进站，暖胎圈期间德弗里斯就已经跟两位说得非常清楚，赛道条件出现变化让车手自主做主。
很多人的搏一把都以失败告终，但大部分都怀着尝试的心态去换半雨胎，失败对他们来说并不是噩梦，但对维斯塔潘来说，这种恰恰是争冠路上所无法接受的。
得到兰比亚斯确切的消息后，维斯塔潘有几圈慢了下来，马林康借此完成超越，成功达成对队友套圈的成就，虽然达成的方式有点特殊和离奇。
没有人知道那时候维斯塔潘内心想着什么，或许是车队当初签约的承诺，或许有排位赛被马林康摁着击败的尴尬，或许想到以前轻松独享车队资源的风光冠军赛季，或许回到当初老维斯塔潘指导的瞬间。
从他想通的那一刻开始，所有人都见识到完全体维斯塔潘到底有多厉害。
“你说被队友套圈，是不是马克斯职业生涯最尴尬的时候？”阿隆索询问旁边的巴顿。
“不管是对他，还是对其他车手来说都是如此，尤其是马克斯职业生涯就很少被人套圈，今天也算是见到历史。”巴顿说道。
“但你别忘了，他是维斯塔潘，现在被队友套圈，等会还可以反套圈，预计短时间内沙特阿美队内的气氛会成为一个热门关注焦点。”雅克回应道。
几圈以后，比赛进度条来到一半，看到现场直播镜头后，很多人惊奇的发现维斯塔潘被套圈后并没有被马林康抛开，两台车依旧紧跟在一起。
有些喜欢看热闹的直接在社交媒体上大胆猜测，维斯塔潘会和马林康在解套和套圈时发生一番激烈的争夺，不过这件事并没有真的发生。
“马克斯现在和我们不是一个比赛节奏，没必要继续跟他硬抗到底，这圈选择进站换胎，我们会上硬胎跑后半段。”安杰罗在无线电提醒道。
“收到。”马林康简单的回应。
发车阶段马林康使用中性胎发车，这套胎一直跑到35圈才进站换硬胎，此时自己已经是全场最后一位还没有进站的车手，领先勒克莱尔超过40秒，即使离开维修区后也有25秒左右的领先优势。
后面的比赛对马林康来说非常简单，把赛车带回来就可以，甚至都没有硬推，最后以半分钟的优势拿到比赛胜利，进一步拉开和队友的积分差距。
维斯塔潘看到队友进站实现隐形解套后，开始疯狂刷圈速，哪怕还需要再进一次维修区也不妨碍他追击的步伐，后面几乎是以一圈比队友快1-2秒的方式往前狂追，完全不顾及轮胎损耗。
等到比赛结束的时候，维斯塔潘距离队友马林康只剩下40秒，多给一圈说不定就能把前车给过了。