20分钟，4.361公里的赛道，24台车，很难想象这种情况下排位赛会演变成什么样，哪怕这场决定的只是价值10分的冲刺赛发车顺位，并不是正赛。
对电视直播来说，一般情况下半小时多一点的转播时长，说长也不长，说短也不短，关键看比赛精不精彩。
20多分钟过后，一部分不想看过程只想要看结果的车迷发现，计时器还停留在18分25秒，根本就没动过，他们好奇的往下翻社交媒体，看看发生了什么。
直到他们刷到一条视频，才明白究竟是什么情况，让冲刺赛排位赛一上来就红旗。
“那应该是米克的赛车，直接在冠军墙上墙，这绝对是得出红旗。”雅克说道，当时镜头直接切到14号弯出弯处。
“很明显的出弯控制出现问题，想贴墙却忽视赛车和墙的距离，发生撞车一点都不意外。”巴顿评价道。
通过回放发现，确实如巴顿所说，米克在14号弯过于追求极限，为了更快的出弯速度，直接走一个更极端的线路，结果右侧直接和冠军墙发生亲密接触，赛车直接滑行一段距离才停下来。
这个事故一共清理半小时才得以恢复，而冲刺赛排位赛还剩下18分钟，所有人都在绿灯亮起后拼命驶上赛道，想要找足够的空间做出更好的成绩。
接下来的比赛不再有任何意外，前几位的最终成绩却有一些意外。
沙特阿美还是排在前两位，这已经不是新闻，甚至成为所有人都默认的结果，他们不在前两位才是意外事件，杆位被马林康拿到，维斯塔潘排在第2。
不过第3并不是红牛或法拉利，而是奥康，开着奥迪的奥康靠着天神一圈获得十分珍贵的第3，以微弱优势力压勒克莱尔和佩雷兹，他的队友波谢尔位居第8，诺里斯只在第7，比尔曼更是只位列第10。
卡在第6的则是阿尔本，另一位让所有人没想到的车手，事实上安德瑞蒂这场真的快，乌戈舒库如果没遇到交通问题，最快圈也可以进入前10，拉塞尔排在第9。
而周六早上的冲刺赛，那叫一个混乱透顶，按照马林康赛后接受采访的说法，所有人都上头想要更好的成绩。
18圈冲刺赛一共出现3次安全车，真正连续在绿旗情况下比赛的时间刚好到2圈，差点出现所有人白跑的尴尬情况。
第一次安全车是在发车阶段，当所有人都准备通过3号弯的时候，有几台车在那边发生碰撞，直接把安全车给供出来。
“劳森、马坦和特拉姆尼茨都停在3号弯无法动弹，小牛的冲刺赛只持续3个弯就提前结束，好像还有其他赛车受损，正在缓慢的把赛车带回维修区。”雅克说道。
“典型的三明治，小牛两台车都想在进弯前过掉马坦，但完全没留意到其他车手所处的位置，一波操作猛如虎，一下双退修车苦。”阿隆索评价道。
“感觉还是受到前车的影响，误判了进弯的速度和空间，马坦赛车两侧悬挂都被顶歪掉，这应该是一起普通的比赛事故，赛会干事不会做出任何处罚。”巴顿说道。
“毕竟不是马东执法。”阿隆索补了一句极其扎心的话。
安全车带了4圈才回维修区，好不容易有顺利的两圈绿旗情况下比赛，后面车手又来一次整活。
这次引发安全车的事故出现在7号弯，比尔曼在准备过掉拉塞尔的时候，出弯走得有点大，下一秒就和墙壁出现亲密接触，更搞的是后面皮亚斯特里没留意到比尔曼上墙，直接发生二次亲密接触。
皮亚斯特里能把车带回维修区，不过过于严重的车损让他被迫退赛，算上上墙的比尔曼，退赛的车手一下子来到5位。
梅兰德的通勤时间又一次增加4圈后，准备回到维修区打卡下班，甚至已经准备好拿起水杯喝口水补充能量，不过归位1分钟后，又得默默地再次上班打工。
第三次安全车的处罚缘由更加魔幻，魔幻到令人难以置信。
“等等，那是诺里斯的赛车，他的车怎么突然慢下来了，在11号弯出弯，发生了什么？”雅克惊呼道。
“我不知道，之前都没有任何异常，一个出弯突然就变得特别慢。”阿隆索说道。
“赛道上还有碎片，这边看到波谢尔和佩雷兹都进入维修区，我们需要回放看看这到底发生什么？”巴顿也挺纳闷的，他活跃赛车圈这么多年，第一次看到这种情况。
巴顿说完不久，回放随即给来，诺里斯的突然变慢是出现在出弯，那一刻他意识到赛车不对劲想往赛道另一侧移动，但这个动作并没有第一时间就做出来。
后面波谢尔想要避让，但看到诺里斯速度变慢了一点，下意识踩了一脚刹车，佩雷兹并没有留意到这些，等意识到的时候已经一把追尾骑上去，场面非常壮观，只是车手的心情不会太好，一场比赛就这么毁了。
佩雷兹回维修区换完前翼还能继续跑，波谢尔只能默默地收工退赛，诺里斯的