迈阿密站排位赛的结果并没有太多意外,无非是维斯塔潘和马林康互换位置而已,诺里斯排在第3。
勒克莱尔继续待在熟悉的第4,对这个位置的熟悉程度早已经超越杆位,一步步朝着老四之王的方向而走,这已经是他第36次从第4发车,距离历史最多的莱科宁也只差4次。
佩雷兹和比尔曼在5-6,前6被三大车队包揽也不是一件新鲜事,主场车手萨金特抢到第7,另一位乌戈舒库则排在第10,这已经是安德瑞蒂本赛季最佳,汉密尔顿和赛恩斯在8-9。
“你说这天气,挺合适的,为什么比赛会如此无聊,我们花几千到现场就只是看着沙特阿美又一次无悬念拿到杆位?”一位车迷在排位赛赛后得到媒体采访时吐槽道,记者只是问观赛体验如何。
“就是,我们为了看这场比赛,积攒了好几个月的工资,甚至都不敢花在其他奢侈品上面,只为了到现场体验精彩的竞速,结果告诉我前两名和第3差超过半秒?不可思议,日特们的退钱。”另一位车迷更是在后面大声喊着,显然对比赛结果很不满意。
“我们不是浪费3天时间看着沙特阿美一家独大,我们要更加近身肉搏的比赛,这种比赛不看也罢,早知道去买隔壁砖场的比赛门票看印地赛车。”一位当地车迷不甘示弱,也在采访时吐槽道,这些都被摄像机记录下来并转播出去。
屏幕前的车迷看到这些采访片段,纷纷发出共鸣,今年比赛确实没有去年有意思,全部变成沙特阿美的表演时间,其他人争夺第3的把戏,仅有能让他们跌到后面的机会也硬生生追回来。
他们想不通为什么红牛今年研发突然下滑一个档次,或者沙特阿美如何开窍瞬间掌握研发出火星车本领,但这些确实对比赛观赏性造成非常大的影响。
这场正赛则是加深他们的观点,如果有对每场比赛进行评分,这些车迷甚至愿意打0分,虽然没有任何评分软件能够做到打0分的程度。
“整场比赛没有黄旗,没有退赛,没有戏剧性,除了喝着场地安排的天价饮用水以外,一无是处,简直是浪费青春。”坐在主看台的一位车迷在社交媒体中说道。
“我花了几千,就这?我发誓如果明年还买票到迈阿密硬石体育场看比赛,我绝对滴里搭拉的一堆。”另一位现场观赛的车迷甚至在社交媒体给自己下达一个小目标。
从比赛场面角度来说,这场比赛确实过于无聊,所有24台车都能顺利完赛,这确实也挺符合本赛季注重稳定性的大方向,退赛率和去年相比下降特别多。
维斯塔潘从发车以后就没有受到任何威胁,长距离全场最快,哪怕进站也不影响他每一圈都领跑比赛,极其轻松的获得迈阿密站胜利。
马林康落后维斯塔潘超过20秒,最后15圈甚至没有展现出任何想要获胜的迹象,自己清楚这场追不上,拼也拼不过,无论是中性胎还是硬胎都是如此,干脆就送8分给队友,反正本赛季还剩下19场比赛,又不是9场或1场。
比尔曼或许是一个惊喜,可能他真的喜欢迈阿密,这次他在这里拿到本赛季首个领奖台,勒克莱尔6场比赛4个第4,法拉利长距离就是比红牛快。
诺里斯排在第5,佩雷兹又一次遇到轮胎磨损问题,这和以前保胎大师形成鲜明对比,最后时刻被赛恩斯绝杀掉到第7,赛恩斯则为哈斯拿到第6。
萨金特和乌戈舒库两位主场车手都成功进入积分区,第8和第9是他们所能做到的极限,米克·舒马赫抢得积分区最后一席。
“轮胎问题真的是一个隐患,今年好几次遇到跑着跑着突然遇到悬崖点,圈速大幅下降,完全不知道倍耐力今年造的是什么轮胎。”汉密尔顿赛后在跟马林康和米克聊天时吐槽道。
“或许是你们赛车设计挺耗胎,我们到现在还没遇到过这些,但这场跑得就是不舒服,很难完全连贯起来。”马林康说道。
“好像这赛道就不适合你的驾驶风格,去年我就发现这一点,连续两年你在迈阿密表现都非常一般,今年还是车快才有机会登上领奖台。”汉密尔顿回应道,他非常清楚自己去年是如何的挣扎。
“这赛道设计,就挺离谱的,我花了一段时间才重新适应,如果所有人都是如此小心翼翼的去驾驶,确实没有任何引发安全车的空间。”米克说道,这场他用了很久才适应赛道。
“最起码结果是好的,不是吗?”马林康问道。
“今年中游竞争实在是太激烈,甚至我都不一定保证能稳定排在第7的位置,但说实话我去年离开车队的时候,真不知道你们能这么快。”汉密尔顿说道,他对沙特阿美今年过于惊人的表现感受震惊。
“我第一次摸到车是季前测试,看着成绩对比才发现这台车效果过于夸张,之前模拟器测试也没有如此惊人的速度展现。”马林康回应道,到现在自己也对今年几乎统治力的表现感到疑惑。
“你知道维斯塔潘到底带多少人进入车队吗?”米克询