4月16日，巴西英特拉格斯赛道，所有车手都已经来到赛道，他们为了来参赛，绕地球一大圈，从东九区飞到西三区，当然中间所有人都在大本营停留几天，又不是背靠背，不急着去赛道。
或游山玩水，或开模拟器，每个人度过假期的方式不太一样，不过来到赛道的时候却是精神满满，希望能在本周取得好成绩。
这两周马林康则是继续陪着女朋友，偶尔逛个街，去工厂看看，顺便测试一下模拟器，为接下来比赛做准备，未来一个月可都是在美洲。
和往常一样，英特拉格斯赛道将会承办冲刺赛周末，只不过这是今年6场冲刺赛中的第一场，剩下5场分别会在加拿大、德国、澳大利亚、拉斯维加斯和卡塔尔进行，红牛环和蒙扎则会举办新的比赛周末格式，现阶段还没有最终的定稿。
今年冲刺赛周末赛制和往常相比稍微有点变化，经过多次讨论后修改后得出的最终版，练习赛变成100分钟，冲刺赛排位赛则是20分钟定胜负，比原先要多5分钟，冲刺赛变成大奖赛里程的25%，也就是75公里，排位赛和正赛不变，排位赛前可以动车的规则也得到保留。
这次练习赛安排在早上10点，而冲刺赛排位赛则在下午3点40分进行，中间间隔4小时，同样是规则的一部分。
早上练习赛大部分车手都以熟悉赛道和做长距离为主，毕竟只有100分钟给他们了解这条赛道，接下来将进入比赛状态，不过每个人还是简单测试一下排位赛模拟，全新的冲刺赛排位赛赛制留给所有人的容错空间非常低。
“你说这20分钟排位赛，会不会有人玩出不一样的策略。”乌戈舒库说道，他和两位新秀及马林康一块在围场休息区进行聊天。
“不好说，本身20分钟可以省下来一套轮胎，而且这是第一次使用全新的赛制，肯定有人会想方设法做得更激进一点，我们得需要时间学习和适应。”马林康回应道。
“之前练习赛的时候，我们车队就在尝试不一样的策略，用一半时间专注于排位赛模拟，不知道排位赛管不管用。”贝加诺维奇说道。
“我只知道车队在尽可能适应冲刺赛周末的节奏，他们从来没遇到过没有淘汰赛，直接几圈定胜负的那种，这倒像F2排位赛格式。”特拉姆尼茨回应道。
“我说马林康，你就别担心这些了，你们车队这么快，前两位还不是妥妥的。”贝加诺维奇开始调侃马林康。
“对啊，练习赛也就比其他人快超过半秒而已，你担心什么啊，拿不了杆位？”乌戈舒库也出来跟自己开玩笑。
“冲刺赛前两名就差1分，我用得着拼命吗？”马林康笑着说道。
事实证明，单从冲刺赛来说，马林康是真不想跟维斯塔潘争1分，完全没必要。
这周末的天气预报表明三天都是晴天，不用考虑所谓的天气变化带来的影响和不同策略。
冲刺赛排位赛中，维斯塔潘就赢了马林康0.07秒，这是队友本赛季在各个排位赛首次击败自己，只是不算入大奖赛杆位。
周六早上18圈的冲刺赛中，马林康也没有展现出太多的进攻欲望，发车没有过掉队友后，整场比赛就待在维斯塔潘身后1秒左右差距，再次为车队带回1-2和保住9分才是王道，维斯塔潘则拿到冲刺赛胜利。
自己能如此舒适的主要原因是后面车手差距实在是太大，冲刺赛排位赛排在第3的佩雷兹落后近半秒，18圈过后登上领奖台的诺里斯更是差20秒，平均一圈拉开1秒的节奏。
诺里斯在周五排位赛只拿到第5，能在冲刺赛登上领奖台主要原因是发车好，他在1号弯前面就过掉比尔曼和佩雷兹，他们两位发车反应都比较慢，后面长距离也能稳压对手。
勒克莱尔并没有在周五排位赛展现最佳水平，不过周六冲刺赛通过不断超车追到第4，回到他最忠实的位置。
迈凯伦终于实现双车前10，无论是周五排位赛还是冲刺赛，汉密尔顿依旧能为车队带去更多的积分，皮亚斯特里则结束前3场的霉运。
更后面的车手中，赛恩斯成功为哈斯带回积分，他们在周五使用的反向策略确实得到奏效，就等到赛道条件改善后只做最后两圈，前面几分钟不跑省轮胎。
萨金特再一次进入积分区，而且他还是从第18位发车一路追上来，这些都意味着梅赛德斯继续颗粒无收，奥康和马坦是仅有冲刺赛两位退赛的车手，原因都是机械故障。
总的来说，全新的冲刺赛赛制暂时处以褒贬不一的情况，20分钟排位赛并没有制造太多兴奋点，冲刺赛超车数量还算可以，但没有人能阻止沙特阿美独走。
支持的人认为更短的比赛制造出更多兴奋点，所有人都竭尽全力压榨赛车，不像以前还在部分时间收着跑，不过排位赛随机性有所降低。
反对的人则觉得换汤不换药，同样的无聊换了个方式，甚至变数还更少了，一些超车无法拯救难看的比赛