2027年2月中旬，为了照顾车队“付费车手”维斯塔潘和他的荷兰赞助商，沙特阿美选择放在阿姆斯特丹进行新车发布仪式。
“马克斯，今年选择离开红牛来到沙特阿美，两支车队的竞争关系会不会让你产生一点不一样的感受？”发布仪式上，有一位荷兰的记者询问维斯塔潘，毕竟他才是仪式主角。
“不会，我只注重现在所处的位置，红牛是一支出色的车队，今年依旧会保持出众的势头。但我们并不差，之前模拟器对新车反馈非常喜人，希望今年能给我带去更多的荣耀，身边的人都很好很热情。”维斯塔潘笑着说道，现在他非常享受沙特阿美的工作氛围。
“很多人都觉得马林康今年会尽可能争夺世界冠军，这会不会给队内关系造成一定的影响？”荷兰记者继续问道。
“我跟他的合作十分愉快，现在完全用不着担心，而且我相信车队一定会尽可能解决这个问题，避免这种情况发生。”维斯塔潘回答这个问题还是挺有信心的。
“马林康，你对马克斯这个回应有什么看法？”一旁另一个记者趁机提问道。
“没什么看法，我们之前已经做过交流，互换下彼此的意见和看法，目前的合作是非常愉快的，希望能把这种合作关系带到本赛季赛场上，尽可能帮助车队去争夺更多的冠军。”马林康回应道。
“马克斯，我还想问一个问题，今年模型27会不会比去年更快更强？”第一位提问的荷兰记者再次说道。
“这我可不知道，你得问马林康，去年我开的是红牛。”维斯塔潘笑着说道，他就没开过模型26赛车，何来的比较之说。
“我现在也不敢保证，每支车队都说他们的新车非常好，只有等到季前测试驶上赛道的时候才知道谁是驴子谁是马。”马林康回应道，给人感觉就很轻松。
今年的模型27采取大胆的绿橙混合，沙特阿美的绿色配上维斯塔潘的荷兰橙，放在赛道上绝对好认。
根据车队的说法，赛车的各个位置都有全新的设计理念，风洞测试效果好到惊人，这些都是原本比诺托和所带领的技术团队以前从来没做到过的事情。
不过这几天，红牛、梅赛德斯和法拉利在发布新车的时候都对外宣称自家的赛车非常快，可以争夺下世界冠军，或者尽可能为冠军而战。
尤其是红牛，他们号称今年的赛车是历史最快，目标只有一个，夺回去年本应该属于他们的世界冠军。
当时他们可没那力气去把马西给告了，毕竟人家按照合理合据的规定在操作，而且最后一圈是自己内部撞车，又不是马西擅自决定允许使用可变尾翼引发的其他车手和维斯塔潘发生撞车。
时间很快就来到2月26日，巴林萨基尔赛道，这里将会承办3天季前测试。
所有12支车队再次集结到围场，为本赛季做着最后的准备，留给他们试错的时间只有3天，过了这3天就要开始承受代价。
测试开始前，倍耐力确认启用合同里的选项，至少到下赛季结束前，赛车依旧装载倍耐力的轮胎，但他们早就决定在合同到期后不再作为F1轮胎供应商。
现在FIA已经开启从2029-2032赛季的轮胎竞标，不过这次不会再是独家供应商，而是选择回归20年前曾经出现过的轮胎大战，至少有2家轮胎供应商会加入发车格，到时候就看车队的选择。
“马林康，今年你成老将了，是不是也该做点老家应该做的事。”来到围场后，乌戈舒库一上来就笑着说道，他们以前是迈凯伦青训同事，现在又同场竞技。
“你不说我还把这茬给忘了，不过这事情也用不着你说，官方会把你们几位叫在一块，到时候有通知再说。”马林康回应道。
这话让他想起去年季前测试，刚来到围场的时候，5位新秀被官方叫来聚在一块，然后4位上一年新秀且下赛季回归上前欢迎他们加入发车格，新秀之间的友情从那一刻就开始培养起来。
不过今年，回归的只有马坦和马林康，剩下3位已经选择不同的职业道路，代打的奥沙利文也已经转战其他赛场，准确来说跟提克图姆互换位置。
这事情并不算大事，只是为枯燥无味的测试寻找一些不一样的乐趣，真正主要的还是赛道内容。
根据车队的安排，维斯塔潘和马林康每个人每天各分享半天的赛道时间，第一天早上是维斯塔潘开，下午交给马林康，后两天都是早上马林康，下午维斯塔潘。
第一天早上主要以寻找赛车设置，确保赛车能够顺利运行为主，并没有刻意去追求圈速，稳定性是所有车队最主要的课题。
维斯塔潘的驾驶时间并没有出现任何赛车故障，倒是其他车队有车手开着开着突然宕机停在赛道上引发红旗。
早上的活完成得差不多后，进入日常2小时午休时间，接下来则是下午的测试。
“我跟你说，这车超级好开，就算是让我女朋友来开