第26圈，已经完成一停的前5位的前后差距在20秒左右，其中马林康和诺里斯差10秒，第2的诺里斯跟第5的勒克莱尔差10秒左右，勒克莱尔在进站被1.9秒换胎的维斯塔潘给生翻。
马林康所在的领跑位置非常轻松，没有攻防压力，接下来也不需要他做什么，先把领跑位置给守住再说。
诺里斯的软胎确实快，但这场软胎磨损偏快，冲刺赛没有人使用软胎一跑到底就是最好的论证，冲几圈就得开始保胎。
“马林康，我们继续按自己的节奏跑，这场我们不会使用车队指令。”拉提菲亲自在无线电跟马林康说道，明确表示不会用车队指令。
“收到，刘易斯现在排在第3吧。”马林康询问道。
“还在第3，现在被维斯塔潘追进。”拉提菲回应道。
当马林康在前面轻松领跑的时候，后面汉密尔顿和维斯塔潘正在进行缠斗，不过两位车手现在使用的轮胎不太一样，一个是中性胎一个是软胎。
“红牛很明显想在这个阶段搏一把，搏他们能卡在汉密尔顿前面，同时拉开尽可能多的差距，以便能在最后一段压住对手，他们的长距离速度确实有资本这么做。”阿隆索分析道。
“或许唯一的变数是慢车，这场到现在没有事故，没有机械故障，很可能会迎来一场24台车都完赛的比赛，这种情况下慢车处理就将成为胜负手。”帕尔默评论道。
“维斯塔潘一直跟汉密尔顿差距在半秒以内，最近几个弯快速追进对手，来到20号弯，他想通过现在轮胎还比较新进行超车。”雅克说道，他注意到赛道局势变化。
汉密尔顿出16号弯有一个小失误，身后维斯塔潘立马追进，到20号弯几乎是前车贴后车，接下来发车直道是赛道另一段可变尾翼使用路段。
维斯塔潘打开尾翼，汉密尔顿迅速走防守线，他并不是要在直道就守住对方，而是把所有精力押在1号弯，整条线路走得十分窄，就为了能卡住对方进攻位置。
1号弯，走极端内线的汉密尔顿并没有很快进弯，而是走比较长的刹车线，计划挡住维斯塔潘的外线超车，他确实做到了。
“维斯塔潘走外线准备超车，汉密尔顿卡在内线，但出弯选择正常的进弯线路，这是很多人没有想到的，但他做到了，维斯塔潘完全没预计到还有这种防守。”雅克激动的说道。
“老实说，这已经不只是对赛道足够了解，甚至还包括对赛车的了解，汉密尔顿已经达到炉火纯青的地步，几乎是大师级别的。”阿隆索都忍不住夸赞这位老队友。
接下来几个弯维斯塔潘并没有再次进行尝试，他清楚这次超车失败，不知道下一次要等待多久才能出现，而且软胎又没有中性胎那般耐磨。
前面诺里斯追马林康到7秒以后也没法继续撬动这块距离差，后面又隐隐被自己所抛开，要知道马林康根本没有将赛车推到极致。
更后面的勒克莱尔距离3-4并不远，也就1-2秒的距离，刚开始看到机会也想趁机捡一把，结果发现汉密尔顿防守过于强硬，连维斯塔潘都过不了后，又开始默默地保胎，争取后面那套中性胎使用时间更短点。
第36圈结束，距离比赛结束还剩下20圈，红牛率先让维斯塔潘进站，争取让他使用中性胎推几圈，利用轮胎优势过掉汉密尔顿，他们清楚对方最后一套绝对是软胎。
下一圈则让诺里斯进站，他进站的目的并不是为了追马林康，而是想跟维斯塔潘打配合，尽可能卡住汉密尔顿的位置。
接下来5圈，两位红牛车手都创造个人最快，全场最快依旧在勒克莱尔手上，但很容易就被其他车手打破，后面绝对有车手使用软胎。
例如马林康和汉密尔顿，沙特阿美这场策略就是让两位尽可能在轻油情况下用软胎冲几圈，赛道橡胶颗粒变多则能让轮胎寿命更长一点。
两位车手先后在第44-45圈进站，汉密尔顿先马林康后，之前拉提菲已经跟两位车手说这场不会有车队指令，谁能拿到胜利全靠本事。
相比起前5的平淡，后面部分车手的策略堪称疯狂，但又很符合他们发车位置的思想逻辑。
哈斯给奥康使用硬胎发车，跑50圈才换软胎的策略，同样用这个策略的还包括阿尔本和米尼，他们就主打想前期趁乱有安全车捡便宜。
但现实情况却是一路平淡，前5捍卫不动，甚至前10也进不去，长距离实在是太慢了，尤其是这几圈都已经被马林康套圈，还是完成两停的情况下。
勒克莱尔进站后短暂落在比尔曼后面，但很快维特尔就下达车队指令让两位互换位置，法拉利这场给比尔曼使用的策略是中性胎和硬胎一停，这个策略两台梅赛德斯也在用，但长距离效果显然没有法拉利好。
吉利两台车则是硬胎配中性胎，两套轮胎使用时间都差不多，奥迪、迈凯伦和威廉姆斯则使用和前排车手一样的两套中性胎及一套软胎，但使用顺