排位赛结束后，社交媒体涌现最多的言论就是被排位赛前两位接近程度所震撼，直接预言正赛绝对会更加火爆，甚至迫不及待看到2021年剧本重演，当时两位争冠车手斗到把缓冲区都成为赛道的一部分。
给他们如此自信的缘由是现在维斯塔潘和汉密尔顿只差15分，一个准备成为有史以来第一位六连冠车手，另一个则想成为真正的历史第一人，加冕八冠传奇，为了这份历史第一头衔绝对会豁出老命。
而周日正赛，最起码五盏红灯熄灭后刚开始10秒给很多人这种幻想。
整个发车过程通过马林康车载得到纪录，很多人喜欢称之为战地记者，之所以不是勒克莱尔，因为法拉利在赛前检测到潜在的问题后给两位车手更换变速箱，双双罚退5位发车。
马林康的发车反应是前4最好的，但到1号弯距离之近让自己完全没办法提升位置，内线有诺里斯卡住进弯最佳线路，外线有佩雷兹想要争夺位置，但奈何空间原因只能作罢。
维斯塔潘和汉密尔顿在进入1号弯时直接轮对轮进弯，接下来2号弯也是如此，这波动作直接让现场车迷看得十分兴奋。
“我们很久没看到这种场面，维斯塔潘和汉密尔顿在出3号弯后依旧处于轮对轮状态，接下来4号弯绝对是必争之地，谁领先谁会占据优势。”帕尔默在雅克发车瞬间说完单口后补充道。
“汉密尔顿来到维斯塔潘的后面，准备通过吸尾流来完成超车，直接强行走内线，维斯塔潘几乎把他挤到草坪上，完全毫不客气。”雅克说道。
“但又不违反规则，维斯塔潘并没有把汉密尔顿四轮都挤到草坪上，他的右轮还在赛道上，从规则解释来说这是一次漂亮的防守，只是车迷对此可能有不同的看法。”阿隆索分析道。
确实，社交媒体立马有许多汉密尔顿车迷怒斥维斯塔潘手段肮脏，维斯塔潘车迷立马进行反击，这只局限于键盘上。
第一圈在争议中结束，维斯塔潘领先汉密尔顿，诺里斯、马林康和佩雷兹排在3-5位，勒克莱尔已经上到第6。
不过接下来的比赛并没有出现汉密尔顿复仇维斯塔潘的镜头，甚至连赛道动作都没有出现，两位车手就卡在1秒附近，有时候能拿到可变尾翼，有时候被带开，总之就是没有再进行缠斗。
身后诺里斯、马林康、佩雷兹和勒克莱尔也开始各自跑各自的，一下子从火爆打回沉闷，倒是后面很多车手斗得挺欢，镜头甚至直接给他们足够的镜头。
当然，车迷们并不是为了看后面车手缠斗而看比赛，他们想看血脉喷张的冠军争夺，而不是后面的菜鸡互啄，为了第十几位拼得头破血流。
或许现场车迷还有一点耐心，因为博托莱托正在守着第7的位置，这是迈凯伦现在所能做到最好的一切，后面比尔曼、拉塞尔等5位车手都在想办法过掉他，主场车手还是能得到应有的支持。
这场倍耐力带来C2-C4三款轮胎，发车阶段所有人都使用中性胎，没有人把硬胎当做首选，软胎已经在冲刺赛证明并不耐磨，而中性胎跑到30圈以上完全没有问题，甚至部分能保胎的可以跑到40圈。
“汉密尔顿好像就一直卡在1秒没太大变化啊。”马林康在无线电吐槽道，他已经开始一边驾驶一边盯着屏幕。
“确实，你都无聊到这种程度。”安杰罗在维修区打趣道。
“没办法，现在前不着村后不着店，至少5秒附近一台车都没有，弯道里面说几句也不影响圈速。”马林康笑着说道。
“那你有打算什么时候进站吗，现在已经来到第32圈。”安杰罗询问道。
“我感觉这套轮胎还能再跑个10圈甚至更多，到现在都没推进过，不过赛道上似乎不再像刚才那么亮，4号弯那边开始黑起来了。”马林康说道。
如果能给4号弯一个延时摄影镜头，比赛开始时汉密尔顿和维斯塔潘肉搏的时候，还能看到一些光线，但现在连光都没有，开始变得阴沉。
“半小时内不会下雨，继续采取原来的计划。”安杰罗回应道。
第40圈，所有前半段的车手才开始进行一停，后面车手因为缠斗，比他们早几圈换胎。
最先进站的是勒克莱尔，他想翻掉佩雷兹，两位进站前只差不到1.5秒，法拉利想借此进一步提升排名，但需要他出场圈做得非常好，换胎不要出差错。
他们确实做到了，但不是因为自己做得有多好，而是小牛掉了链子，或许也跟太久没有处在这种情况下有关，他们在换胎慢了一拍，还是经典左前轮。
看到后面车手进站后，马林康也随即完成进站，车队安排换上硬胎一跑到底，这是极大部分车队都使用的策略。
前面诺里斯、汉密尔顿和维斯塔潘也在后面圈数完成进站，回到赛道后并没有发生位置上的变化。
红牛继续卡在沙特阿美前面，前两位还是在1秒左右，汉密尔顿领先诺里斯5秒，