“倒不用了，我们先求稳再说吧，天知道前面还会撞几个出去，再引发几次安全车，绿旗时间可能会所剩无几。”
马林康这一次并没有继续采取激进的策略，相反则是采取比较保守的方式，跟着前车看后面绿旗是否有机会通过可变尾翼路段来完成超车。
这次安全车引发的原因是一次疯狂的4车乱斗，但事实上真退赛的只有靠内线的2台车，外线的赛车并没有直接上墙，还可以通过倒车回到赛道，虽然已经变成队尾，总部早早打卡下班好。
这次安全车一共带了6圈，加上前面一些混乱情况，一来一回留给各位车手的比赛时间只剩下20圈。
可能也是上次重启混乱的缘故，这次所有车手都显得比较小心，一开始并没有过于激进的动作。
对维斯塔潘来说，这场他只剩下一个任务，那就是把赛车带回来，拿到对他来说已经久违的胜利，实现那些年赢得世界冠军却没办法征服的新加坡滨海湾赛道，同时还带回最快圈。
“方格旗挥舞，维斯塔潘拿到新加坡站胜利，这是他自亨格罗林以来的首场胜利，也是职业生涯的90胜，距离舒马赫只差一步之遥。”雅克说道，后面在回场圈开始念他的那些纪录，毕竟每一场比赛大概率创造新的历史。
对红牛来说，他们非常渴望能拿到胜利来暂时保住积分榜领跑位置，对后面进入一波极其重要的三连赛意义重大。
锦上添花的是，诺里斯第2完赛，帮助车队实现1-2带回，他们已经很久没有体验过包揽前两位完赛是何种感受。
诺里斯在第2次安全车重启后不久就实现超车，通过前几个弯极端接近的跟车后，在7号弯打开可变尾翼，利用直道速度绝对优势过掉阿尔本，此后就保持和维斯塔潘大概3-4秒的差距。
这次红牛并没有出面干预，最直接的原因是两位车手保持的差距并没有接近到容易发生事故的情况，而且巴库事故后车队对这方面显然也比较谨慎，但总的来说结果是好的。
“很高兴能够看到两位车手包揽1-2，今年的比赛比往年更加激烈，不像以前信手拈来，这对我们后面争夺年度冠军是一个不错的信号，他们今天驾驶得非常出色。”霍纳在赛后接受媒体采访时谈到这场的感受，显然他还是对此感到满意。
或许更令他满意的是沙特阿美这场没有赛车登上领奖台，汉密尔顿距离前3一步之遥，马林康索性就困在车阵里没办法继续前进。
汉密尔顿所面临的情况并不是过不了阿尔本，两位车手的赛车性能差距差别太大，他很早就把对手给过掉，而是在最后一圈被比尔曼极限绝杀。
“16号弯，这里很少有车手能够尝试成功的全新可变尾翼路段，比尔曼出14号弯时跟得非常紧，两位只差不到0.2秒，汉密尔顿已经开始走防守线。”雅克激情的说道，一般快有绝杀都是如此。
只看到比尔曼快速通过15号弯后，看到汉密尔顿想走内线防守，并没有鲁莽的跟对手硬挤内线，而是把赛车抽到外线，来换取接下来17号弯内线的位置。
“他做到了，比尔曼在16号弯外线过掉汉密尔顿，顺便卡住17号弯位置，完全没想到的超车动作，只剩下2个弯，汉密尔顿还在寻求最后的机会，他想抽头，但没有成功，17位发车的比尔曼登上领奖台。”雅克直接把单人相声演绎到极致。
“这个超车绝了，换做很多人说不定就跟汉密尔顿硬碰硬，但比尔曼偏偏选择一条对手难以提防的线路，把占住17号弯位置作为优先选项，而不是急于卡住16号弯领跑位置，真过于巧妙。”阿隆索分析道。
“或许汉密尔顿此时此刻的感受就像当年的我一样，毫无招架之力。”佩雷兹感慨道。
汉密尔顿拿到第4，意味着他和维斯塔潘的差距再次来到16分，马林康后半段比赛就陷在车阵中，仅有的超车机会还一脚锁死冲出赛道，把积分区位置拱手让给其他车手。
“我不知道该如何说，安全车一定程度上毁掉我们的比赛，或者说一个可乐罐影响了比赛进程，陷在车阵里同时遇到前面轮胎更新的车手，意味着我们根本没办法进行进一步的尝试，最后时刻看到机会，但没有控制住刹车点直接冲出去。”马林康在赛后采访时对记者说道。
夏休期回来这几场比赛，他经历了胜利的大喜，灾难般发车和困在车阵里的大悲，距离赛季结束只剩下6场比赛，接下来几周时间有机会重新调整状态，为三连赛做准备。
勒克莱尔这场也算是被困在车阵里的受害者之一，他在比赛后期才过掉老队友阿尔本，但比起其他车手又算是幸运的，最起码还能跑自己的比赛。
从第6到第15，差距还不到8秒，这一切都拜阿尔本和萨金特联手打造的安德瑞蒂牌火车，两位车手一起刷新车队最佳成绩，对一支经常混迹于队尾的车队来说，估计跟登上最高领奖台差不多。
波谢尔、米尼和角田裕毅是积分区最后3位车