第二次发车并没有太多意外，剩下17台车都顺利完成一圈，依旧是马林康领跑，维斯塔潘和汉密尔顿排在2-3，只不过第4变成诺里斯，他在3号弯前面过掉勒克莱尔。
此时比赛也才刚进入第5圈而已，距离比赛结束还早，日落时间之前是绝对能够完成比赛，哪怕3小时限制达到上限。
接下来10圈进入一段寂静期，场上动作肉眼可见变少，所有车手都使用中性胎跑长距离，各跑各的比赛，互相之间都保持1-2秒左右。
“或许这是巴库的两面性，一半是疯狂一半是无聊，现在感觉就像回到巴库的日常，场上差距迅速拉开，动作特别少，每个人轮胎还都是一样的，跟发车一堆车碰碰车和尝试使用不同轮胎策略形成天壤之别。”雅克在比赛期间感慨道。
“2号弯那个事故确实离谱，波谢尔直接一把内线想提升4个位置，不过那个位置根本做不到这点，只剩下各种堵车，有些车手真的够倒霉。”帕尔默开始分析这起事故，要不然这段时间比赛无聊到连话题都没有了。
“最起码波谢尔还有合同不是？就算下一场罚退10位，超级驾照罚4分都无所谓，反正奥迪已经官宣了，这里面还有车手在为席位而头疼。”阿隆索回应道。
发车事故最后判定波谢尔全责，下场新加坡站罚退10位发车同时直接扣4分，这是今年赛会干事给出最严重的处罚，只不过部分车迷还是觉得罚退10位太轻了，应该给予禁赛处罚。
在此之前17场比赛，他们发出的罚单可以堆成山，包括无视黄旗、引发事故甚至维修区超速等相关罚单，但罚退位置和超级驾照罚分都没有波谢尔在巴库来得多。
当然，阿塞拜疆站前，奥迪已经确认波谢尔将继续代表车队参加下赛季比赛，这是他们官宣的首位车手，赛恩斯的未来还是未知数，虽然很多人都指向续约。
“你说的是两位阿尔派车手吧，老实说我到现在还不知道他们的策略方向究竟是什么？究竟是用年轻车手还是签下老将，马坦和米尼今年跑得还可以，前者现在更是排在第8。”帕尔默直接质疑阿尔派的管理层。
事实上，帕尔默曾经也是车队拍脑袋做决策的受害者，无论是当时叫雷诺还是现在的阿尔派都是如此，青训车手放走一批又一批，好不容易有2位能够代表车队效力，又可能把他们放弃。
这确实，很阿尔派，十年如一日。
“这个问题，或许得去雷诺那边才能问清楚，现在这批人跟以前完全不一样，谁来我们都不感到奇怪。”阿隆索评价道。
他们就下赛季席位问题聊了好几圈，甚至穿插发车事故的采访，可依旧没看到有车手进站的迹象，赛道上也没有任何动作，队尾部分车手则是带着受损的赛车坚持比赛，想看有没有漏可以捡。
比赛第30圈，比赛已经过半，所有16位车手才开始完成一停，虽然计时系统数据统计的是第二次进站，部分车手已经是第三次。
在此期间又有一位车手因为发车卷入事故被迫退赛，有镜头拍到他的底盘有非常严重的损坏，能坚持到现在纯粹是收集数据并想着是否能捡便宜，但很明显没有成行。
第4的诺里斯是最先进站的车手，这次进站车队直接给他更换软胎，出场圈和接下来一圈接连刷出全场最快。
这让汉密尔顿、维斯塔潘和马林康迅速做出反应，分别在第32圈和第33圈完成唯一一次进站。
4位车手出站后顺序稍微有点变化，马林康依旧排在榜首，不过诺里斯已经借此来到第2，维斯塔潘和汉密尔顿排在3-4，第5的勒克莱尔跟他们差距也不算特别大，只是法拉利长距离确实还有一点差距。
“这个情况有意思了，马林康现在还能领先诺里斯2秒，而且现在看起来他并没有全力去推，还是有所保留的，领跑跑自己节奏确实更容易一些。”帕尔默分析道。
“现在指望他丢掉胜利给队友让车也不现实，马林康和汉密尔顿之间隔着两台红牛，沙特阿美可不会犯如此低级的错误，不过两台红牛之间如何处理先后顺序会很有意思。”阿隆索评价道。
“诺里斯只差马林康2秒，但也只领先维斯塔潘2秒，这个位置非常尴尬，还剩下16圈的比赛，万事皆有可能发生。”雅克说道。
现在最焦头烂额的应该是霍纳，他不知道该如何下车队指令比较好，诺里斯现阶段有速度冲击胜利，但现在年度排名更靠前的维斯塔潘已经手握超过一场大奖赛的积分差距，如果能在巴库再次拉开优势是最好不过的事情，毕竟现在汉密尔顿也卡在2秒差距没办法再追近。
“要下车队指令吗？”诺里斯比赛工程师休·伯德询问道。
“我也想知道有没有指令，好让我跟车手反馈。”兰比亚斯同样询问道。
“让兰多让车，14指令。”霍纳犹豫一会之后，终于下定决心下达车队指令，他还是决定牺牲积分排名更靠后的诺里斯，哪怕这赛季成绩跟