“记得，当时我还在F2，这些事情在现场知道一些，具体情况还是后面才了解，怎么了？”周冠宇询问道。
“我有一种大胆的猜想，明天很可能会出大事，彻底引爆社交媒体舆论场，他们等待这个节点很久了，上一场就有很多记者想要从几位车手口中撬话但没有成功，这场表面上大家都相处得很愉快，没人知道24小时以后会变成什么样。”
周日下午，距离3点开始的比赛还剩下15分钟，结束赛前仪式的车手们回到他们的发车格位置，德弗里斯来到赛道上找马林康，准备赛前最后的谈话。
“马林康，今天比赛对我们来说非常重要，车队的绝对主场，也是你队友的主场，你的发车顺位更好，到时候尽可能去影响维斯塔潘就可以，想方设法帮队友止损，刘易斯这周对车的感觉不太好。”德弗里斯低声说道，言下之意就是让自己冲击胜利。
“我知道，到时候会尽可能去做到这一点，但不敢保证能长久。”马林康回应道，他清楚车队的意思，但也要量力而行。
“发车你尽可能去尝试一下，一般第一圈会非常混乱，也是最有可能抢走领跑位置的时候，后面我会跟刘易斯说的，比赛期间有什么情况你们能自己处理就自己做。”德弗里斯说道。
“行，我会尽可能尝试。”
周六的排位赛，维斯塔潘击败马林康拿到杆位，第二排则是拉塞尔和诺里斯两位主场车手，汉密尔顿前面还有比尔曼和角田裕毅，其中威廉姆斯这周速度奇快，科拉平托也首次进入前10。
与之相反的是，安东内利止步第二节，奥迪和迈凯伦也没有前面的强势，吉利更是落到队尾跟小牛一块，不得不说中游车队性能变化速度十分快，可能一支车队快几场就被另一支车队取代位置，到现在还没有固定的第五大车队。
排位赛结束后，拉塞尔非常高兴能够进入前3，这是他和车队今年第一次做到这一点，一度卷入离开流言的托托难得露出笑容，他看到跟其他车队掰手腕的希望，虽然不知道这是昙花一现还是复苏的信号。
奥迪和吉利都开始纳闷赛车究竟发生什么情况，赛德尔和史蒂文森都在接受采访时表达自己的困惑，有时候很有竞争力，有时候又变成中下游车队，哪怕引入升级套件还是没太大的变化。
带着这些困惑，激动和紧张气氛，周日正赛即将开始。
15分钟后，所有人员迅速离开赛道，暖胎圈正式开始，不过和上场一样，这场也出现问题，而且还让比赛被迫进行额外一圈暖胎圈。
“那应该是阿尔本的赛车，昨天出现大撞车后，安德瑞蒂全队通宵给他修好赛车，没想到还没跑完一圈又出现机械故障。”这场坐在解说位置的是爱德华兹，雅克要接4频道的解说任务暂时缺席。
“确实，那一下撞得很严重，就突然失去尾部抓地力，后面工作人员花费一段时间修理护栏才让排位赛继续进行。”阿隆索介绍道。
“矮林弯是这样的，撞车那下时速低不了，这里讲述着很多故事，看看今天有没有胆大的车手在这里动手。”帕尔默说道。
由于阿尔本赛车停在机库直道，赛道工作人员显然没办法立刻将赛车移出赛道，赛会干事立刻启动另一个暖胎圈。
这让比赛圈数缩短到51圈，第二圈暖胎圈没有再出现额外的问题，剩下23台车都能顺利回到发车格，准备即将开始的英国站比赛。
现场车迷屏息等待，有车迷甚至准备好手机，打开相机功能，想要在第一时间拍摄视频，看看能不能抓到事故发生的瞬间。
五盏红灯熄灭，51圈英国站比赛正式开始，维斯塔潘发车非常出色，旁边马林康反应速度也非常快，两位车手都想切线占据1号弯有利线路。
“维斯塔潘领跑进入1号弯，不过马林康跟得特别紧，拉塞尔发车稍微差了一点已经被身旁的诺里斯过掉，汉密尔顿已经来到第5。”爱德华兹汇报现在的赛道情况。
“马林康今天的进攻欲望显然比之前高很多，或许他能给维斯塔潘带去一些麻烦，就是不知道能维持多久。”阿隆索说道，他已经看到马林康发车就展现的攻击性。
“现在来到6号弯前面，马林康还在跟着对手，刚才就尝试走内线但没有成功，很可能他把所有精力都押在第一圈，争取在车队主场拿到一个领跑位置。”帕尔默说道。
只见6号弯，马林康想吸尾流抽头走内线的尝试失败以后，并没有继续在7号弯进攻，而是尝试以更快的出弯线路，搏一个更快的出弯速度。
离开7号弯，马林康的出弯速度比维斯塔潘更快，同时把方向盘扭个按钮改成超车模式，他想争取在矮林弯寻求一个超车机会。
“马林康该不会在矮林弯动手吧。”此时的维修区，拉提菲盯着现场直播屏幕，他想到一些事情。
“很有可能，以马林康这种表现和姿态，真要搏在那边完成超车。”德弗里斯说道。