事实上，快速星期五中，马林康只进行前面3个小时的测试，然后就飞到蒙特利尔跑第二次练习赛。
当天早些时候的第一次练习赛，沙特阿美临时征召目前参加F2的斯滕斯霍恩来驾驶马林康的赛车，主要负责为车队收集一些数据，并没有任何成绩和圈速指标，而他顺利的完成车队安排的任务。
从印第安纳波利斯飞到蒙特利尔大概2小时左右，马林康能够赶上并参加第二次练习赛，同样这节车队没有任何安排做排位赛模拟，就一边完成正赛模拟，一边熟悉赛道，充分利用仅有的60分钟机会为比赛周末做准备。
完成第二次练习赛以后，马林康简单接受几次采访，随即登上飞机赶在天黑之前回到印第安纳波利斯，准备明天的排位赛。
如果说很多人喜欢讨论特种旅行，那马林康这种可以叫做特种比赛周末，连着几天两头飞，历史上估计找不到几位车手有精力这么做。
根据日程安排，周六马林康会先进行印地500排位赛，为此他放弃跑加拿大站第三次练习赛，车队不会让斯滕斯霍恩再次驾驶赛车来积累里程，以防排位赛开始前把赛车撞坏。
印地500排位赛规则其实非常简单，每位车手都有一次机会，每一次则是完成4圈飞驰圈，最后成绩按照平均速度决定，出场顺序通过抽签决定。
等所有人都至少完成一次机会以后，想要提高成绩的可以继续尝试，赛道上一次性只能有一台车，直到下午6点赛道关闭，前12位进入周日排位赛，再往后发车顺位则按照周六排位赛顺序进行排名。
“你有信心做好吗？”这次安德瑞蒂找来布莱安·赫塔亲自担任自己在印地500周末比赛工程师，他在排位赛前进行最后的无线电通话。
“尽力而为。”马林康简单的回应道，然后开始他的第一次印地500飞驰圈。
印第安纳波利斯赛道的椭圆布局其实非常简单，关键得看车队能不能找到最合适的调教来保证连续4圈都处在飞驰圈状态。
1号弯和3号弯是仅有需要松一下油门的地方，2号弯和4号弯都可以全油门出弯，基本上一圈有超过99%的时间都是一脚油门踩到爆。
考虑到现在使用全新升级，马力加强版引擎，而且各支车队已经逐渐熟悉如何把这套压榨到极限，两条直道尾速甚至可以来到385公里，也就是240英里多一点，可能也只有在这里才能体验到。
“第一圈速度很好，继续保持。”布莱安的声音响起，同时告诉自己最新的圈速情况。
“第二圈同样很好。”
“第三圈稍微有一点掉，整体还是很快。”
“冲线，减慢速度，你的4圈平均圈速非常快。”
几乎是一圈一发的频率，布莱安实时告诉马林康圈速情况，而自己直到冲线才有时间进行回复。
“呼，这几圈简直难以置信，最后一圈有一点细微的失误，要不然还可以更快。”马林康在无线电回应道。
“保持积极，你的整体圈速已经非常出色，到赛车开回维修区。”布莱安回应道。
回到维修区以后，马林康跟工程师及车组人员交谈几句后，就连忙来到赛会停放直升机的位置，以最快的速度赶回蒙特利尔，准备下午进行的加拿大站排位赛，午饭直接在空中解决。
下飞机的时候，发现手机已经响起好几次，打开一看是拉提菲给自己发来的。
“你小子可以啊，都进前12了，比埃里克森还要快。”
看到消息以后，马林康整个人有点懵，他清楚这周排位赛的赛制和比赛时间安排，要真进入前12，明天早上还得再飞一趟，下午估计来不及跑加拿大站正赛。
“我也没想到能跑这么快。”想了很久，马林康决定回复这么一条消息。
“确实没想到，6台安德瑞蒂就你和埃里克森进入前12，我和马科是无所谓，不过另两位就觉得有点奇怪，他们不理解为什么你能这么快。”拉提菲回消息道。
“你问我，我哪知道，就一种直觉。”马林康回应道。
“你得指望其他车手把你刷下来，这样就不用再赶回来，要不然明天有得你受。”拉提菲打字继续回道。
“所以，我现在是第几？”马林康询问道，这才是他最想知道的。
“第5。”
加拿大站排位赛放在下午3点进行，考虑到更加绿色环保的物流运输和下个月开始的世界杯，今年移到5月进行，但很显然这时候赛道温度和空气温度都比较低，练习赛就有很多车手抱怨胎温上不来。
这场倍耐力拿到C3-C5最软配方，但很明显C5很少有人去使用，大部分都选择另外两款轮胎，至于各支车队怎么想就不得而知。
几乎没有准备的时间，一下飞机就要赶到维修区准备排位赛，马林康已经快被这种安排折磨到疯，但看起来明天还得再来一次极限比赛。