4月24日,2026赛季第6场比赛来到卢旺达,这是去年才开始加入的新赛道,他们击败许多竞争对手抢到赛历位置,考虑到很多赛道都手握几年甚至十几年的合同,这个位置实属珍贵。
基加利街道赛并不是完全应用现有的道路设施,有一部分属于道路扩建,还有一小段则是拆掉部分房子再进行路面修建。
作为卢旺达迄今为止举办的最大型赛事,这个计划得到最顶层甚至其他地方的鼎力支持,建设速度超快,甚至到办赛时真没有出现任何问题,直接一改许多人对落后地方办赛的片面印象。
赛道全长4.6公里左右,起跑线和维修区设立在基加利会展中心附近,1-2号弯则是利用5号路和542街的环岛,绕一大圈后进入542街,从这里开始路面会比较狭窄,但比摩纳哥宽。
3号弯出弯是一小段全油门路段,紧接着进入左手4号弯,到5号弯右弯又面临一个环岛,这一次直接把环岛移除,让所有人都有充分的进弯空间。
6-7号弯是全油门路段,尾速最高可以来到310左右,原有的644街道是非常狭窄的,当地直接出资把赛道中间这一段路全部扩宽两倍,在不影响住宅区居住的情况下。
8号弯是重刹区,需要赛车直接从极高的速度降到100左右,期间还有一小部分是带弯道的,一不小心可能会在这里上墙。
离开这段进入642街,也就是赛道的9号弯,当地在这里砸出很多资金,把这段泥土路变成赛道专用柏油路,而且还想尽办法扩宽路面宽度。
9号弯现在变成一个非常流畅的全油门假弯,接下来的10号弯有点像直角弯,但出弯后则是一段全油门,这是赛道第二段可变尾翼使用地,第一段自然是发车直道。
11-12号弯也是全油门假弯,紧接着13号弯则是一段非常慢的减速弯,这一次需要踩更狠的刹车,来从603街道拐到636街道。
最后一段可以说跟前面高速弯路段完全是天壤之别,14号弯从636街道进入601街道,踩油门没几米就需要再一次踩刹车,15号弯是个右弯,直接从601街道拐到6大道,16号弯出弯直接回到发车直道,完成基加利街道赛的一圈。
“这赛道出乎意料的流畅,坐在座舱比在模拟器开得还舒服。”马林康在完成周五练习赛后跟安杰罗说道。
“确实,这条赛道不就很符合你的驾驶特点吗?”安杰罗回应道。
马林康的技术特点,简单来说就是喜欢在一条全油门路段一脚晚刹车下去,还有一部分走走停停路段,这是自己最喜欢的赛道类型。
“就是我们这车应该得升级了吧,我记得工厂里最新的设置可以比现在这套快至少零点二秒左右。”马林康说道。
“至少得等伊莫拉不是?这是车队很早之前就已经说好的,慢工出细活。”安杰罗笑着回应道,最起码证明升级应该有效果。
周五两节练习赛,很多车队都选择测试长距离而不是排位赛模拟,主要是很多人到现在还没有完全掌握这条赛道的特性。
虽然说是街道赛,但基加利海拔超过1700米,是一个典型的高海拔城市,意味着设置要跟墨西哥城差不多,而不是像一般街道赛一样纯粹根据高低速来调车。
从历史规律来说,基加利雨季就在4月和10月,赛历调整并不影响这一点,不过最近两次卢旺达站都没有任何有关降雨的预报,这周比赛是绝对的干地条件。
“你觉得这条赛道如何?”马林康询问道,现在自己出现在5位新秀自发组织的聚会中,这些人有时候就在围场聚一块。
这场练习赛数据处理都交给车队和汉密尔顿处理,毕竟这是车队第一次跑卢旺达街道赛,有一个围场资历最丰富的车手做这些要大于一个新秀,不过明天练习赛前肯定得去了解如何才能跑得更快。
“我觉得这赛道还挺难的,尤其是两个需要带弯道踩刹车的地方,很多人都会在这里犯错。”米尼说道。
“确实,单在第二节练习赛我就在8号弯犯错至少3次,这里的刹车点非常难以寻找和控制。”马坦回应道。
“我是在13号弯那边遇到问题,如果没有缓冲区,已经在那边上墙了。”科拉平托说道,他也是几位非常挣扎的车手之一。
“我感觉环岛部分挺折磨人的,速度其实并不慢,那个离心力让我脖子有点隐隐作痛。”博托莱托说道。
“我说马林康,光听我们说完,你也来说下你遇到什么问题。”科拉平托打趣道。
“我啊,真要说的都被你们说了,如果我说10号弯是最难的,或许你们都不信,但事实上我遇到问题最多的就是这边。”马林康笑着说道。
“还别说,这里是真的难,练习赛就有车手在这里发生撞车,看起来并不难。”马坦说道,他也奇怪这里为什么会出问题。
“说得我知道一样,要是真知道也用不着我们