由于马林康在11号弯压路肩太多让赛车失去控制直接上墙，排位赛只剩下不到1分钟的时间，赛会干事出示红旗提前结束比赛。
汉密尔顿通过第一圈超神发挥击败维斯塔潘拿到杆位，主场车手皮亚斯特里意外的进入前3，现场车迷看到这个成绩非常高兴，当他接受赛后采访时响起一阵掌声。
这让维斯塔潘非常羡慕，因为赛历轮换安排的原因，今年并没有他的后花园及主场荷兰站，而是被马尼库尔取而代之，这是法国站组织者的一次尝试，如果马尼库尔办赛场面过于难看，不排除两年后回到保罗里卡德。
当然，身为比利时出生的荷兰车手，四舍五入还是有一个主场，就看橙衣车迷们能占据斯帕多少个看台位置。
排位赛发生撞车后，作为预防性检查的一部分，马林康被送到医疗中心进行检查，十几分钟后他被宣布没有大碍，离开医疗中心后来到混采区进行采访。
“马林康，排位赛撞车后肯定很沮丧吧，你能说一下到底发生什么情况吗？”一家媒体的记者询问道。
“当时我在10号弯非常晚才刹车，想要在这里开到极限，接下来拼11号弯出弯，就像前几个弯一样，但有可能出弯速度过快，也可能是上路肩后赛车突然失去控制，这点需要和车队去研究一下，总之下一秒就上墙了，根本没有任何挽救的空间。”马林康在接受采访时说道。
“这次上墙间接帮助队友拿到杆位，你会担心有人说在故意操控比赛吗？”记者继续问道。
“不会，只要看过这一圈的都知道我已经把车压榨到极限，不存在为了保住队友牺牲自己的情况。”马林康回应道，他很清楚自己是被迫上墙而不是主动故意撞车，虽然这一下确实是失误。
赛后沙特阿美车库，一边在庆祝汉密尔顿拿到杆位，另一边则在烦恼马林康这一撞修车费直接上升。
马林康这一撞几乎整个前半部分得重新修复，少说几十万没有了，考虑到前5场大事故不多的情况下，这是一个非常大的损失。
“没事的，几十万我们还承担得起，最起码证明你敢往极限推了不是？”看到马林康回到车库后，拉提菲上前说道，这时候汉密尔顿还在忙着赛后一些事情。
“其实你只需要把细节处理得更好一些就可以，前两段你甚至比汉密尔顿还快，第一段是全场最快。”德弗里斯说道。
“我知道，这些我倒不是特别放心上，前两年我撞得也不少，主要是明天怎么办？要不要更改赛车设置？”马林康说道。
“不需要，你撞坏的只是悬挂和前翼，这些我们修一下就可以，设置还会像排位赛一样的。”拉提菲回应道。
对这些工作人员来说，坏消息是修车要修一段时间，好消息是赛车的损坏程度只需要一个下午就可以解决，甚至不用修到超过9点来触发宵禁。
周日中午，车手巡游活动结束后，赛道上空不再像前两天那样阳光明媚，开始变得阴沉。
“这天气好像有点变数。”看着不断变阴的赛道，马林康暗想道。
没有人知道自己在想什么，或许是策略，也许是拼发车，还是想看看搏一把激进策略看有没有安全车，或者有可能是这个雨就不会下，这样就可以发挥正常的长距离表现。
不仅是马林康，很多车手也在沉思，他们的想法只有自己清楚，即使是车队领队一时半会也无法揣摩，他们只知道今天的比赛会很乱。
时间很快来到2点，比赛开始的时间段，赛道上已经完全阴下来，随时都可能会下雨的样子。
“现在赛会干事给出的下雨概率是百分百，意味着比赛随时都有可能下雨。”雅克在解说中说道。
“现在最关键的可能不是车手的表现，而是车队的应对能力，我们见过太多面对复杂条件因为策略失误失去赛道位置的案例，如果天气预报预测属实，可能一开始比赛就会进入不可预测阶段。”阿隆索分析道。
“确实，不过这雨何时来，让我们来分析还不如车队的气象软件来得准确，最起码在还没下雨的时候，先看看各位车手所使用的轮胎策略。”帕尔默说道。
发车格上有一大部分车手都选择软胎发车，他们相信在发车前10圈就会出现降水，也有部分搏一把软胎一停后下雨的选择中性胎。
马林康选择的软胎，事实上前10都是同样的选择，中性胎最靠前的车手是第14的加斯利，还有马坦、两台安德瑞蒂和两台小牛选择同样的策略。
“我们的天气预报显示，很可能会在5-10分钟以后下雨，但不知道具体时间，雨量不大但持续时间超过半小时。”安杰罗在无线电汇报现在的天气情况，此时马林康已经进入座舱。
“收到，到时候见机行事。”马林康回应道。
暖胎圈很快开始，不过现场的车迷并不像前两天一样摇旗挥舞，他们正在忙着一件事情，穿雨衣或打开雨伞。
“我已