比赛来到第42圈，勒克莱尔按照策略来到维修区进行最后一停，他换上仅有的新软胎跑最后的14圈比赛。
进站时勒克莱尔领先马林康6秒左右，离开维修区时则落后16秒，听起来是一个难以逾越的距离。
但千万不要忽视全新的软胎和使用超过15圈硬胎的性能差距，加上赛道上橡胶颗粒变得越来越多，两套轮胎单圈差距不是一般大。
出站第二圈，勒克莱尔就刷新全场最快，一下子追进马林康近1.7秒，这个追进速度直接让沙特阿美工作人员震惊，他们根本没想到他一下子能压榨如此之多。
车队根本没办法对此进行反应，直接跟风进站直接等于投降，还不如继续留在赛道上硬抗，万一等来安全车就是奇迹。
梦想挺美好但是现实非常残酷，10圈过后依旧没有安全车，勒克莱尔在过掉诺里斯以后以非常快的速度追到马林康后面。
“尽可能去防守，能守一圈是一圈，剩下的东西我们赛后再讨论。”安杰罗看到疯狂追进的勒克莱尔，他并没有太好的办法，只希望马林康能够多防守一圈是一圈。
“问题是，我做不到啊！”马林康在无线电无奈的喊道，他不是不想防，是根本防不住。
这点诺里斯深有体会，前几圈被勒克莱尔追到的时候，车队也是让他尽可能去防守对手，结果一圈还没到就在后直道被直接生吃，毫无还手之力。
马林康确实是想防守，但没什么用，同样的后直道位置，同样被对手开启可变尾翼，只能眼睁睁的看着勒克莱尔从后视镜快速超到自己的眼前，然后迅速被抛开。
“或许我们以前经常吐槽法拉利的策略，但今天他们所做的简直是无懈可击，无论是策略的应用还是车手的执行都是如此，对跃马来说，这绝对是一场酣畅淋漓的胜利，这场胜利可能唯一的瑕疵是发车那次激进的尝试，不知道赛后会引发多少讨论。”雅克在勒克莱尔完成致胜超越后说道。
“马林康这场真就输在策略，如果说诺里斯用一停是为了搏一把安全车来弥补发车时所损失的位置，沙特阿美没理由让他跟红牛一样的策略，这场暴露他们一些不足的地方，接下来22场比赛，对车队来说还有很多工作要做。”阿隆索分析道。
“确实，其实他们完全可以通过早进站把对手翻掉，不过车队最后还是选择保守，这让他们付出了代价，虽然第2对他们来说确实是不错的成绩。”科维亚特说道。
最后3圈对马林康来说，已经没有任何事情可以做，前面只能眼睁睁看着勒克莱尔拿到胜利，后者诺里斯还有5秒差距，两台车今天长距离速度差不太多，策略执行也相差无几。
再往后的车手中，周冠宇这场挡了诺里斯很久，但最后还是没防住对手，不过第4已经是他职业生涯最佳成绩，距离两位华夏车手登上领奖台只差一步。
赛后许多媒体都把这场比赛列为当日头条，原因非常简单，两位主场车手联手为现场车迷带来一场极其精彩的比赛，甚至差一点继续书写历史。
不过最佳车手投给勒克莱尔，这倒也实至名归，这是法拉利的赛季首胜，还是以一种极其精彩的方式。
劳森到后期面临比尔曼和维斯塔潘的进攻，但他成功抗住进攻压力获得第5，汉密尔顿带回第9，前面是角田裕毅，身后则是安东内利，两台索伯发车顺位不错，长距离又是抽风式断崖下滑。
赛后各大评论区都在声讨鲁埃达，尤其是马林康车迷，他们觉得这场自己是有争冠的速度，只是被策略所影响到。
不过赛后接受采访时，马林康表现得倒挺实诚，觉得今天的节奏很难去冲击胜利，相比起法拉利就是差一点点。
“比赛期间我们还在无线电听到关于战术的激烈讨论，我们想知道这期间到底是什么情况？”赛后采访嘉宾布伦德尔询问道。
“其实也没什么，就讨论一下轮胎情况和潜在的进站选择，剩下的我们想私底下解决掉。”马林康并没有具体去讲这件事，他更想找车队私底下解决问题，毕竟这又不是大事。
登上领奖台的时候，先把那些潜在的不满放一边，只需要尽情的庆祝就行，再怎么说是主场登台，这是很多人做梦都得不到的荣誉。
赛后马林康还需要接受新闻发布会采访，不过他们提出的问题还挺有意思，这里就摘取其中一段，也是最贴切赛季进程的问题。
“首先恭喜你拿到第2，我们都知道这只是你在F1的第3场比赛，就能拿到2个领奖台，这赛季还很长，现在赛车性能又在前面，我们想知道今年有没有想法去冲击不错的年度排名。”一位记者提问道。
“我现在不考虑这么多，正像你所说的，这赛季还很长，今年车队主要还是让我以学习为主，如果到赛季中期还能有如此表现，在看了也不迟。”马林康回应一个比较模棱两可的答案。
自己不是不想冲，而是现阶段冲还太早，他们可不像布朗GP一上来