鱼雷，这个词语原本是一个水下具有极大威胁的工具，很难跟体育赛场沾边。
直到2016年华夏站，这个词才第一次被人所熟知，当时社交媒体已经开始踏入高速发展期。
具体情况是发车阶段，当时效力红牛的科维亚特强行插入内线，影响到法拉利车手维特尔的赛车线，后者进而跟队友莱科宁发生碰撞，赛后领奖台休息室里面，维特尔找科维亚特争论，直接说对方就像鱼雷一样。
接下来的沙俄索契赛道，科维亚特直接对维特尔进行两连击，把对方撞退赛同时影响到队友里卡多的比赛，赛后马尔科发动技能乾坤大挪移，让科维亚特和维斯塔潘互换位置，后面故事无需多述。
10年以后，两位主角的职业生涯发生翻天覆地的变化，维斯塔潘经过几年的成长，现在成为F1传奇车手之一，仅次于迈克尔·舒马赫和汉密尔顿。
科维亚特早在5-6年前经过三走三回小牛以后就已经离开F1，现在他担任兰博基尼厂队车手，跟随他们参加耐力赛最高组别比赛。
这场帕尔默有事情没跟随官方频道来到现场，原本要顶替的欣奇克利夫突然接到比赛任务需要回去参赛，他们找来科维亚特作为本场评论员。
“我觉得1号弯是许多人拼命抢位置的地方，不过一个轻微上坡的弧形弯会产生多条不同的赛车线，2号弯又突然收窄，如果多车并排很可能会发生事故。”科维亚特在暖胎圈阶段分析等会发车面临的情况。
“如果没记错，10年前你就在这里卷入过一起事故，当时还排在前面发车，你说下今天有没有车手再次尝试在这里进行动手。”阿隆索询问道。
“所有车手都快来到发车格了，1分钟后就有你想要的答案。”科维亚特回应道。
当他们解说讨论的时候，所有24台车已经陆续来到发车格，准备接下来56圈的比赛。
后方绿旗挥动，五盏红灯亮起而又熄灭，比赛正式开始。
“维斯塔潘发车一如既往的出色，身旁汉密尔顿和身后诺里斯反应更快。”
随着解说的声音响起，华夏站比赛正式开始，前3发车都非常出色，但没有人注意到第4的勒克莱尔才是前两排反应最快的车手。
来到1号弯，维斯塔潘还是守住中线位置，汉密尔顿和诺里斯都准备往外线走，勒克莱尔则选择走内线，从马林康的视角来看，此时此刻形成绝对罕见的四车并排。
“好像1号弯有车手发生碰撞，还是发生在前几位的车手。”雅克的声音足以让很多拿着爆米花的车迷吃得更快。
“勒克莱尔这个动作疯了吧，他完全没有注意到外线的其他赛车吗？刘易斯的赛车还好吗？”作为全程看到事故的车手，马林康对勒克莱尔直接走内线的举动感到震惊。
“他的赛车还好，但需要回维修区换胎，后轮直接被维斯塔潘的前翼割破。”安杰罗的声音响起。
1号弯的事故并没有让赛会干事出动安全车，没有车手因此退赛，但很明显直接影响到维斯塔潘和汉密尔顿两位争冠车手，他们都因为赛车损坏需要回维修区进行修复，诺里斯为了躲让事故也掉好几个位置，勒克莱尔则直接领跑比赛，马林康趁着事故已经来到第2。
“这动作不就跟10年前几乎一模一样吗？勒克莱尔实在是太激进了。”科维亚特惊呼道，这个动作第一时间就想到当年发生过的事故。
“10年前你不也是如此，不过那一年也很奇怪，最软的轮胎跑没几圈就爆胎，那次安全车直接抵消事故所造成的损失。”阿隆索说道。
“现在应该不太可能，倍耐力这场比较保守，使用C1-C3，并没有像巴林一样做出跳级配方，而且连米萨诺路肩都能熬过去，申城又不是单圈轮胎能量特别大的赛道。”雅克提到这场配方情况。
发车的事故续约进行调查，但最后一纸公告认定是赛道事故，他们找不出勒克莱尔违规的地方。
这件事在社交媒体闹得不可开交，4位车手的车迷基数都不少，直接在官方媒体下面疯狂对线，除了诺里斯车迷以外，剩下3家车迷都认为对方有问题。
其中一位车迷如此写道：26岁汉密尔顿和26岁勒克莱尔一样莽，哪怕两个三流车手多两岁也是如此，丝毫没有长进的驾驶技术，出事故只会去怨别人，还影响到一流车手维斯塔潘的比赛。
还有人觉得这简直是鱼雷十周年致敬版，比当年科维亚特的动作还要离谱。
经过疯狂的发车以后，接下来15圈都比较平静，勒克莱尔领跑比赛后把节奏带得飞快，身后马林康有点跟不上他的节奏，再往后则是两台吉利和诺里斯，维斯塔潘和汉密尔顿进站换胎换前翼后排在最后两位，现在他们刚追到队尾，准备开始砍瓜切菜。
“马林康，我们中性胎的节奏还可以，现在还看不到轮胎衰竭的迹象，继续实行A计划。”安杰罗在无线电里说道。
“前面勒克莱