“简单来说，我之前从周冠宇准备了解到，有很多自媒体每一年都想通过华夏站获取足够的利益，包括但不限于进入混采区采访，这是最常见的。”林赋分析道。
“够离谱的，我从来没见过这种事情，一个自媒体竟然想靠着大山进混采区。”马林康摊手道，这简直是离了个大谱。
“但事实就是如此，我前年就遇到这种情况，当时碍着名声和所谓的人设必须这么做，还在当时索伯维修区看到一堆我从来没看过的人，他们好像说是视频创作者。”周冠宇说道，提到当年主场之旅，他的回忆挺深刻的。
“那得怎么办，难不成今年又要面对这些人？这些人已经在社交媒体开始觉得我耍大牌，而且还没有人做正向引导。”马林康询问道，语气中带着一些无奈。
“这个处理挺容易的，你们这周专注比赛就可以，我已经知道如何处理这些人，用不着一天就可以解决。”林赋非常自信的说道，他已经想到应对这些的办法。
“真的？”周冠宇和马林康异口同声回应道。
“真的，到时候我发消息跟你说就行，这容易的，别忘了我当初学什么专业的，以后有任何在舆论方面的问题，直接找我就可以。”
周五，申城赛车场，考虑到今年有两位华夏车手主场作战，外加吉利作为制造商参赛，现场早早就有许多观众过来观赛，尤其是特别多一家三口、四口的家庭带孩子现场体验赛车。
申城站是2026赛季第一场采取冲刺赛周末的比赛，根据这两年最新制定的相关规则，全新的周末赛制如下。
周五早上依旧是练习赛，下午则从原本的正赛排位赛变成现在的冲刺赛排位赛，周六早上进行冲刺赛。
周六下午才是大奖赛排位赛，在冲刺赛和排位赛期间可以对赛车进行一定的调整，周日一如既往进行正赛，这是正常的冲刺赛周末比赛模式。
如果要说冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛区别，后者三节时长是18、15和12，前者则是12、10、8，更短的排位赛时长，更紧凑的进程，还可能有更意想不到的结果。
积分系统方面，今年新车队加入让发车格变成24台车以后，为提高各位车手冲刺赛拿分可能性，积分区范围从原定的前8变成前10，从冠军10分依次按等差数列递减到第10的1分。
不过从20台车前8拿分到24台车前10拿分，从数学概率来说，进积分区确实更容易一点，但有些车队能随便拿分，有些车队还要为了1分而挣扎。
练习赛很多车队并没有真正的去把速度压榨出来，更多还是为了收集数据，毕竟冲刺赛周末轮胎数量比其他分站要少2套，和部分替代轮胎选择方案一样多，一开始就使用很多套轮胎并不太合适。
于是很多人可以看到一个简直是离谱至极的排行榜，红牛、沙特阿美和梅赛德斯齐聚倒数，积分榜最后5位全部进入前10。
这些并不重要，能把一些该收集的数据收集到就可以，接下来冲刺赛排位赛才是真正的前菜。
“等会第一节只有12分钟，明天才是18分钟，别搞混了。”汉密尔顿在上车前提醒马林康，他怕自己一上头把赛制给忘。
“放心不会的，我记性还没差到这种程度。”马林康笑着回应道。
“你可别忘了去年F3有一次排位赛跑得过于上头，都忘记自己被赛道限制取消成绩了，结果只能从队尾发车。这场我知道是你主场，但是心态放平点，现在这车有这个位置已经很好了，车队今年甚至都没给你太大的要求和目标。”汉密尔顿善意提醒道，并且拿以前的事情来做典例。
听到这话的马林康，确实想起去年红牛环发生的事情，虽然到最后运气爆棚捡到主赛胜利，但排位赛的表现确实是上赛季一个抹不去的糟糕时刻。
自己并没有反驳汉密尔顿，简单回应几句后就开始想办法冷静下来，来迎接等会的冲刺赛排位赛。
下午2点，维修区的绿灯亮起，第一节正式开始，所有赛车纷纷驶上赛道，前两节都必须使用中性胎。
由于此前有保时捷卡雷拉杯和F4的比赛，赛道上并不像练习赛刚开始一样脏，不同轮胎配方的橡胶颗粒会对部分车手造成一些困扰，但整体影响并不大。
可能会有人抱怨交通状况，这是冲刺赛排位赛一定会出现的问题，申城赛道无论是赛道长度还是宽度，已经算是尽可能避免出现这种问题，要是放在蒙扎，无线电电报估计一堆。
第一节并没有发生任何意外，淘汰名单车手都是很多人预计当中的，马林康顺利进入第二节，和汉密尔顿的差距不到半秒。
接下来的第二节，剩下17位车手需要在10分钟内做出有效圈速，但不是所有17台车都出来。
安德瑞蒂的阿尔本此时就坐在座舱，他并没有离开赛车，但也没有上赛道完成飞驰圈的意思，就打算耗完这10分钟，明天早上冲刺赛以第17发车。