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第11章 大乱斗(1 / 2)

看到马林康换干胎后,后面几支车队也决定把他们的车手召回维修区换干胎,有人直接拿上软胎,有人选择中性胎,甚至还有选择硬胎的。

这场倍耐力带来C0-C2三款轮胎,也得亏是最硬的几款胎,软一点说不定就没法吹倍耐力有多耐抗米萨诺路肩,季前测试其实也是这几款轮胎。

当然,倍耐力运动总监伊索拉不介意这些说法,他们现在还在考虑是否应该使用额外一年选项,还是在2027赛季结束后正式告别围场。

后面几位换胎出来后,他们也体会到马林康的感受,根本抓不住地,软胎其实还好,用硬胎的那位直接在赛道上体验一把华尔兹,根本没有温度,升温还特别慢,高温还可以用,现在温度不算高,这么做几乎是把比赛推到深渊。

“现在看起来至少有8位车手选择进站更换干胎,但这个时候或许还比较早,他们都在无线电抱怨胎温上不来,前面车手还没有车手选择进站。”雅克说道。

“很明显,马林康这么做直接把后面车手进站的时间提前,大概有3-4圈左右,不过现在看起来赛道条件正在慢慢变好,他刚才已经刷新全场最快圈。”帕尔默说道。

“马林康的这个决定非常大胆,甚至把整场比赛结果押进去,跑得好有可能收获意想不到的效果。”阿隆索这时候也来了兴趣,不只是马林康,他也好奇其他换干胎的车手速度如何。

接下来2圈,赛道变干速度加快,前面又有很多车手选择进站,马林康和使用软胎的奥康先后刷出最快圈,他们是目前排在所有换胎车手的前两位,甚至后进站的拉塞尔也没他们快。

“马林康,你现在距离奥康有4秒差距,但他平均每一圈比你快至少半秒,现在他是为数不多使用软胎的车手。”安杰罗在无线电提醒马林康。

“我知道,总不至于软胎寿命还能比中性胎久吧。”马林康回应道。

此时的哈斯维修区,他们现在看着逐渐上升的位置,紧张压过兴奋。

今年从阿尔派签下加斯利和奥康这对好兄弟,就像安德瑞蒂搞来曾在威廉姆斯做队友的阿尔本和萨金特一样,为此车队拒绝了许多车队租借青训的想法。

哈斯这台车一直以来都有一个问题,那就是轮胎管理,无论如何都治不好,不管是马格努森还是格罗斯让都是如此,去年比尔曼和萨金特甚至包揽倒数前两位,车队无悬念的排在垫底。

今年发布新车的时候,他们曾经放出狠话,表示车队已经彻底解决困扰多年的轮胎管理问题,希望借助着奥康和加斯利的经验和能力,带领车队触底反弹。

不过加斯利一上来就两连退,奥康揭幕战的表现也不够看,如果不是最后时刻的安全车,让他换胎过掉几台车,成绩会更加难看,口口声声说已经解决的老问题,看起来还没有解决。

现在刚好有一个不错的机会摆在车队面前,奥康的排名在前面车手陆续完成进站后已经来到第5,甚至比两台法拉利还要前面,前面就两台红牛和两台沙特阿美。

“埃斯特班,前面是马林康,他使用中性胎,你现在每一圈都比他快半秒以上,按照这种速率再过2-3圈就能追上对手。”奥康比赛工程师说道。

“但是我现在感觉车有点问题,熟悉的问题又出来了。”奥康抱怨道,这是从季前测试就出现的后轮抓地力问题。

这个问题自然也被马林康所知道,现在自己纯粹在开养生车,前面三位根本追不上,后面两台法拉利离自己超过10秒,赛车性能都差不多,轮胎配方还都一样,而奥康又遇到老问题,很可能做中间段火车头。

“现在刘易斯排第几了。”马林康询问道,这个时间段就主打一个无聊,刚才几圈利用赛道调教变化提前进站,从下往上翻的车手够多了,现在甚至开始关心起队友。

“他还是第一,不过身后维斯塔潘距离他并不远。”安杰罗回应道。

比赛不知不觉已经来到第42圈,所有车手都已经换上干胎一段时间,不过场面并不像以往一样沉闷,除了马林康以外,所有车手都在为场上位置而争夺。

最前面的两台红牛已经追上汉密尔顿,三台车彼此之间都在1秒以内,后面从奥康开始一直到马坦,中间夹着两台法拉利、拉塞尔、赛恩斯和劳森,7台车在争夺第5。

至于马泽平,刚开始还能领跑比赛,现在早就梦回最初的起点,长距离简直是过于辣眼睛,甚至哈贾尔都已经在他前面。

“这个时间段最好看的应该是奥康这一串火车,好像已经带了好几圈,就是拿他没办法。”雅克说道。

“很明显哈斯应该是在正赛前想办法调高直道速度,毕竟赛道只有一段可变尾翼使用点,但车队应该没想到他能卡在第5的位置,还是用磨损程度最高的软胎。”阿隆索分析道。

“但很明显他要二停,其他车手或许可以一套胎跑到底,今天赛道温度比较低,有助于保护轮胎,更不用说有几位根本没尽

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