周日下午，此时的天空不像往常一样艳阳高照，更多的则是带着阴沉，有种黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开的既视感。
昨天晚上经过一段时间修理后，路肩确实是修好了，但此时已经是当地时间晚上10点20分，已经没有时间完成比赛，赛会干事索性把排位赛推迟到周日下午。
不过现在新的问题摆在一群人面前，根据天气预报显示，周日下午到晚上会出现降雨，虽然持续时间不长，但这是中东，雨水比石油还贵的地方。
“你们有在这里跑雨战不？”马林康询问车队工作人员。
“我这辈子都没见过这种情况，你去问围场99%的人都是如此，或许马泽平是个例外，你可以去问他，说不定有独到的见解。”一位工作人员说道。
“马泽平在中东跑过雨地？”一旁闭目养神的汉密尔顿听到这话震惊了，这是他无法设想的剧情。
“我听人说他曾经参加达喀尔拉力赛的时候跑过雨地，好像那个赛段他还拿到赛段胜利。”
听完这话后，无论是马林康、汉密尔顿还是所有其他在车库的成员都沉默了，这简直是离了个大谱。
但事实，往往更加离谱，这不能拿地理学、科学等来形容，也不能拿齐达内去解释，虽然他的阿尔派大使只是字面头衔。
“欢迎来到2026赛季F1卡塔尔站排位赛，原本昨天要进行的比赛因为赛道安全问题被推迟到这时候，而今天的天气很有意思，千年难得一见的中东雨战，排位赛和正赛下雨概率都特别大。”雅克在直播信号进入开场白时说道。
“我参加超过420场F1比赛，甚至还全职跑过耐力赛，但这种情况确实第一次见，没有人拥有这里的雨地调教，没有人会在模拟器闲着无聊浪费精力测试雨地，但现在所有人都需要在最短时间调整到雨地模式，因为正赛很可能也是雨战。”阿隆索分析道，说实话他看到这种情况都震惊了。
“中东雨战你敢信？反正我是不相信真的发生了。”帕尔默直接感慨道。
当然，社交媒体上并不是所有人都这么认为，科维亚特、维尔涅、范多恩、吉奥维纳兹等前F1车手都在上面发帖子，他们都想吃瓜，顺便把2023年世界耐力锦标赛巴林8小时耐力赛练习赛的照片贴上去，证明他们曾在中东跑过雨地。
“你有想过怎么做吗？”安杰罗在无线电询问道。
“我特们甚至都不知道该往哪里调车，这辈子就没见过这事。”马林康直接在无线电吐槽道。
“我们还是先考虑做圈速吧，说不定还没一圈就有人上墙了。”安杰罗提醒道。
卢塞尔赛道如果在干地是一条纯粹的高速赛道，加上沙漠气候，使得卡塔尔站成为赛历最艰难的赛道，比新加坡还夸张，不过这两年办赛时间放在12月左右，一定程度上缓解这种问题。
不过雨地情况，我们要另当别论，能不能开到极限还是未知数，现在雨战唯一比较好的地方是这两年引入雨地专用轮胎罩，让赛车溅起来的水雾不再像以前一样完全看不清前方的视野。
今年排位赛和往常相比，时长方面还是保持着第一节18分钟，第二节和第三节分别是15和12分钟，但每一节被淘汰的车手变成7个，有种梦回2010年的感觉。
第一节18分钟已经起表，大部分赛车迫不及待的驶上赛道，准备开始他们的第一个飞驰圈。
1号弯是很多车手都没办法找对刹车点的地方，带弧弯还需要找准进弯心的速度，这会影响接下来进2-3号弯的节奏。
这个地方很多车手都会出现失误，大部分都是走大，2号弯同理，主要是进弯的时候后轮很可能会发生打滑，在此之前刹车点选择也很重要，说不定就一头扎进砂石区。
4-5号弯是一组中速弯，干地的时候都不需要踩刹车到底，但非常注重机械抓地力，过弯平衡等东西，但雨地完全就是蒙眼过河，看运气吧。
6号弯和7号弯是这条赛道为数不多真慢的弯道，接下来的8-9号弯都是全油门路段，没下雨就是这样，下雨稍微松油门，同时避免驶上路肩。
10号弯的设计让这里过弯速度比6号弯要快，接下来就要面对这条赛道最消耗体能、精力甚至是轮胎的地方，仅限干地，雨地别滑出去就不错了。
11号弯是一个全油门假弯，有一点像索契的1号弯，根本不需要松油门，一脚踩到底就是。
12-13-14号弯，三连高速弯，根本不需要踩刹车，只要使劲的打方向和踩油门就可以，路肩必须用到极致，但又不能违反赛道限制，下雨天这里就是另一个跑法，需要松油门再给油过，还不能点刹。
即使是15号弯，也是一个速度奇快能量负荷极高的弯道，可以说从10号弯开始连着20秒左右都需要承受这种高速高负荷的情况，哪怕是雨地也不一定吃得消。
最后一弯跟1号弯有点像，都是带弧形的