随着赛道上信号灯依次熄灭，所有车手开始进行暖胎圈，但从维修区出发的马林康，还在趁着这段时间跟比赛工程师进行最后的交流。
今年车队给马林康安排的比赛工程师是安杰罗，就是曾经在波尔蒂芒完成首次F1赛车测试时所负责的实习工，车队在去年年底就已经跟他谈好各种合同条款，让他来担任马林康比赛工程师。
“等会注意前轮磨损，尤其是在几个中速弯的时候。”安杰罗在无线电提醒马林康。
“收到。”
今年的赛车跟以往不太一样宽度和轴距比以往变得更小，下压力也不像去年来得如此夸张，主要问题是尾翼变小，不过一直声称要取缔的可变尾翼还在。
轮胎尺寸也比前两年要小一点，但不像2021年之前来得小，全新的16寸轮胎需要许多车手去适应，上述所做的一切都是为了能更好的超车。
引擎规则就更不用多说了，热能回收取消，增加动能回收的输出，可能会让引擎变重，还有可持续燃料等东西被引进。
当然，有一个东西并没有发生变化，那就是海豚跳，新的空气动力学设计但依旧保留着地面效应。
这场解说赛前花一大段时间来向车迷解释全新的规则，不过他们说着说着也有点晕，新规毕竟是新规，无论是车手、车队还是解说，都需要一段时间去适应。
所有23台赛车都来到发车区，随着排在最后的马泽平驾驶一台白绿赛车缓慢停在发车格，后方人员挥动绿旗。
“五盏红灯熄灭，2026赛季揭幕战正式开始，维斯塔潘的发车一如既往的出色，身旁诺里斯反应速度更快，身后的车手反应也不慢，他们准备抽头出来试图抢占1号弯的位置。”官方解说雅克说道，一般情况下，比赛一开始都是他们语调最高的时候。
“很明显1号弯还是两台红牛领跑，但看起来是诺里斯更胜一筹，他率先进入1号弯，领先他的五冠王队友。”帕尔默讲道，现在他早就是一位非常有知名度的评论员，而不是当年被阿隆索说卡马的车手。
此时从维修区发车的马林康，看到所有赛车纷纷通过1号弯以后，他终于将车驶上赛道，正式开始他的F1生涯。
第一圈并没有发生太大意外，而现在维修区的放车时机让马林康能够非常轻松的追到队尾，他面前需要超过的第一位车手是尼基塔·马泽平。
随着2025年早些时候泽连演员高举白旗，无论是欧洲还是星条，都赶紧解除对俄国的一切限制，马泽平父子也在当天高调宣布回归赛车圈。
他们的野心不再是成为一支车队的冠名赞助商，而是准备买下车队，此时最好的目标便是小牛，也就是支付牛。
从某种意义上来说，现在的乌拉尔支付牛确实还跟红牛有千丝万缕的关系，因为当初马泽平父子收购车队的时候，合同里面明确提出允许所有权转让的前提是不能影响两支车队的正常运作。
今年他们使用的赛车确实有一部分零件来源于红牛，但首先车手能发挥出所有性能，很明显4年没接触过F1赛车的马泽平不属于此类，哪怕此前6天季前测试也无法弥补这么多年的损失，排位赛甚至比队友慢超过1.5秒。
谈这些的时候，马林康已经在4号弯前面轻松过掉马泽平，甚至用不到两圈，也用不到那个招牌动作。
接下来几圈，马林康靠着赛车性能的优势又过掉前面几台赛车，转眼间就已经来到第17位，前面就是皮亚斯特里，他在发车时提升过位置。
“马林康，前面奥斯卡和你差距不到1秒，身后车手圈速并没有你快，完全可以放心进行进攻，现在你的轮胎管理做得非常不错。”安杰罗在无线电里说道。
“但前面迈凯伦尾速特别快，一时半会估计过不去。”马林康在无线电里说道。
“但他们弯道慢啊，难不成新的生涯路程就把初级方程式的技能给忘了？”安杰罗吐槽道，他发现现在马林康还是过于紧张，不太敢做动作，之前所有超车都建立在赛车性能上。
比赛很快就来到第10圈，场上领跑的依旧是诺里斯，维斯塔潘排在第2，他们两位依旧拉开身后车手足足5秒，第3则是沙特阿美的汉密尔顿。
围场很多人对这支新车队的首秀感到惊艳，尤其是对比现在排在队尾挣扎的安德瑞蒂来说，这台被命名为模型26的新车，首席设计师是马蒂亚·比诺托，迈克·埃利奥特担任技术总监，引擎方面则由萨夫瑙尔负责跟梅赛德斯方面进行交接。
“我们可以看到马林康现在特别想过掉前面的皮亚斯特里，但可能是车队调高了一些下压力，同时改变一些功率，让他在直道上不如对手，即使开启可变尾翼也无法以足够的速度过掉对手。”阿隆索在解说中分析道，2025年他从F1退役后并没有彻底告别围场，因为今年F1TV邀请他过来担任官方评论员。
当然，他和帕尔默的合作是非常愉快的，大家早就忘记2017