管子,提升锅炉效率;
让连杆直接连接车轮,撤掉繁琐的齿轮组;
水平放置的双气缸交替运作,不仅布局紧凑,还能减少颠簸损耗,也避免曲轴的死角,更是省略了巨大的飞轮;
将废弃的蒸汽排入烟筒,并提升了烟筒的高度,使得锅炉燃烧效率更高;
轮轴组合方面,机车的从轮与动轮调换了位置,动轮在后,从轮在前,成为导轮(定位轮),运行更为稳定……
当然上述技术无法同步实现,只是遇到了新问题才会想到用这些办法来解决,或是提升效率。
就在基伯龙半岛战斗胜利后,1个类似于另1时空“火箭号”,总重量近5吨的庞大蒸汽机车,就在莫顿基地里秘密研制出来。
等到安德鲁回到巴黎,前往莫顿基地视察时,这个蒸汽机车已在1条3公里的环形轨道上,成功运行了1个月,各项性能基本上达到,甚至超越了“火箭号”的蒸汽机车。
至于故障检修率,也在可控范围的两小时之内,兴奋异常的执政官当即给予该蒸汽机车1个非常响亮的名号:“法兰西号”。
有了成熟的蒸汽机车,就必须有专用的铁轨。好在安德鲁早就想到了这1点,已经提前规划了世界上的第1条蒸汽机车专用铁路,巴黎到莫伦的铁路轨道线,总路程全长56公里。
总参谋部成立之初,安德鲁要求该部的第4厅来负责督办建造巴黎与莫伦之间的这条铁轨,用于行驶1种正在研制中的高压蒸汽机车(火车)。
依照规划,这条铁路线还将继续向东,直通莱茵河畔的斯特拉斯堡。沿途之中,将连接洛林与阿尔萨斯两个大区的重要城镇,包括兰斯、香槟沙隆、凡尔登、梅斯、南特等。
未来2到3年内,或许有1条北部支线,将莱茵兰的科隆、波恩、科布伦茨、美因茨、沃尔海姆、兰道,与斯特拉斯堡紧密连接起来,让莱茵兰与法国构成1个真正的整体。
铁路建设优先考虑东线,更大程度是为了日后的战争需求,奥地利现阶段的主要打击目标,而遥远的俄罗斯帝国,极有可能在2到3年后,成为法国最危险的敌人之1。
此外,安德鲁也同样需要防备普鲁士。至今,英国驻柏林大使依然非常的活跃,不停的用金钱收拢霍恩索伦家族的重量级人物。
在铁路轨道的建设上,安德鲁拒绝了工程师的看似非常合理的建议:那就是采用“鱼腹式的设计”,将铁轨铺在两侧的大石头上,并在铁轨中间预留了可供拉货马匹的行走空间。
在安德鲁的坚持下,铁路不需要考虑其他用途,必须使用含锰的工字型铸铁制造的铁轨,下方铺有1根根枕木和大量的碎石,以减少对路基(道床)的破坏,而优异的排水性与吸热性,有助于保持枕木的干燥。尤其是那些不规则的碎石,可以通过碎裂方式来吸收火车运行中产生的高温高热,促使蒸汽机车更加稳定的运行。
其他的铁轨技术,还包括钩头道钉、蝴蝶扣件,在铁轨间留有防止热胀冷缩的缝隙。
不仅如此,为了增加制动刹车的效率,有工程师提出在蒸汽机车下方,增加1个个沙管。1旦需要刹车时,就在铁轨上喷洒细沙,从而增加车轮与铁轨之间的摩擦力,将火车成功停下来。
建造隧道,1贯都是法国人的特长,那条建造于百年前,连接地中海与大西洋比斯开湾的米迪运河,就是最好的证明。在17世纪的时候,法国工程师们就将钻孔爆炸法运用的如火纯青。
半年前,曾有1名异想天开的隧道工程师向法兰西执政官,提出了1个胆大的建议,那就是构筑1条横穿英吉利的海底隧道,继而连同欧洲大6与不列颠岛,避开英国人的强大舰队,从而保障50万法军能够顺利进入英国,并占领之。
安德鲁听完之后,只是笑了笑,但最终,还是奖励了该工程师1000里弗尔,委派此人参与巴黎到斯特拉斯堡的铁路隧道建设。
1开始的时候,为了省事,安德鲁接受了总工程师的建议,在铁路不得不通过马恩河时,就借助铺设有铁轨的摆渡船,来完成火车的渡河。
这种方式的好处是节省了工期与费用,坏处是浪费时间,估计完成1次25节车厢的摆渡,需要耗费60到80分钟,而且上述折腾过程中也不1定安全。
不久,负责督办铁路建造的总参谋部第4厅,向执政官提出了建造铁路专用桥梁的建议,在沿途需要跨越的小溪流,可以采用技术非常成熟且安全可靠的石拱桥。
至于那些跨度大的河流,就需要大量原木与各种金属扣件来建造。而香槟地区可以供应建桥的原木,以及各种锻铁扣件。
在经过充分验证之后,第1座铁路木桥的建造地点,就设在香槟沙隆附近的马恩河。这里河面不宽,河水流速平缓,河道中央还有沙丘方便建造桥墩。
……