何雨柱一开始是应付，把轧钢厂车子的耗损，以及维修费用，跟别家车子的这些开支，做了个对比就报了上去。
却并没有通过，在轧钢厂内部就打了回来。
原因很简单，杨厂长要求的是你现在用多少，能节约多少。
而不是别人用多少，你比别人节省多少。
这话有点绕，简而言之就是我们常教孩子的那句话，～你得跟自己比，要一天比一天优秀。
如此而已。
当然，杨厂长的眼皮有点浅。大领导让他关注厂里，他就只是盯着厂里。
这也就是位置决定着脑袋的原因。杨厂长从来没有想过，全国那么多汽车，如果每辆车都能节约那么一点，那又该是多大的一笔。
从原剧里也可以看出来，杨厂长这人，不是不活泛，不然也不会带着放映员跟厨子去大领导家拉拢关系。
但对待工作，思想的僵化是肯定的。
………
一种氛围一形成，那么在里面的人，就会越发的尊重这种氛围，而且在上面作出成绩。
比如吃吃喝喝，一帮人在一起吃吃喝喝惯了，总有人想玩出新样。
而汽车班也是如此，都习惯了何雨柱立下的那套规矩，而且从这套规矩里发现了实际的好处。
那么必然就是，所有的司机，都会自发的遵守，以及完善这套规矩。
细化，都是从小到上慢慢出现的，然后再被某一个有眼光的领导用文字总结出来。
何雨柱别的没有，但对于司机师傅们细化出来的东西，总会拿着跟记忆里的事情作比较。
感觉比原来便利了，那就执行。
当然，过程中，也会出现许许多多的问题。
拆拆装装当中，出现最多的问题，就是螺丝螺母的滑丝问题。
这个原因很多，螺母材质，热处理什么的不达标，还有就是平时操作时不注意的问题。
比如，现在几个年轻司机就对着一个滑丝的螺丝在头疼。
这种事情很常见，麻烦有，但太常见了就是大麻烦了。
生产技术跟不上，必然是这样那样的小差距，小差距累积多了，也就成了大差距。
像车子上的螺母螺丝，难免有损坏，一般出了问题，就是换一颗螺丝而已。
但当时对于这方面的标准执行还真的没什么标准化，所以质量好的，质量差的，就得看个人运气了。
这时候的维修保养什么的，哪怕何雨柱再细化，也难免暴力敲敲打打的事情。
三敲两敲，再加上产品原本的质量问题，所以这些东西的生命力短就是很正常的事情了。
这种事情，像常师傅这样的老师傅都是处理出经验出来了。
搞了一块小纸皮垫上，把螺丝拧了下来，就是往废品箱里一丢，然后直接换了颗新螺丝。
那时的扳手，还是以普通扳手为主，活动扳手那种，也就是u字形，往里面一卡，能包住四个面。
稍微拧几下，用力不当，或者没卡准，出现滑丝问题就很常见。
所以大车班的废品箱里，这种滑丝的螺母螺丝很多很多。
世上无难事，只怕有心人。
有那么一两个有心人关注到了这个，并把这个事汇报上去。
事情就到了何雨柱这里，这种事，指望厂家生产合格率百分百的螺母螺丝，那就别指望了。
自然何雨柱他们就只能在维修工具上想办法。
一个小学徒笑道：“要是能在拆卸过程里，把整个螺母全部卡住就好了。”
常师傅也笑道：“梅扳手不就是嘛！”
小学徒摆摆手，示意不是这个意思，想了半天才说道：“我说的是能对准的。一对上去，就能牢牢卡进去的。不像普通扳手或者梅扳手那样，卡到一点边也能用劲，那样不就损坏少了。”
这个就是力的使用问题了，何雨柱也不懂这个，但他知道解决办法。
后世的套筒扳手，就是对准了基本上就没滑丝的可能。
而且他们这边是轧钢厂，生产飞机火箭生产不出来，生产最简单的套筒扳手还是手拿把攥的。
而且说白了，除了内部菱角硬化方面，套筒扳手其他真没什么技术含量。至于以后带扭力的，那就是另一个技术层次的问题了。
想到就做，这种事情原本根本就不用请示路科长什么的。找几个个老师傅，打根烟，就能做出来，然后淬火退火的事情。
但现在却是不行，要节约嘛。
现在杨厂长的眼光就盯在车间上呢，别说干私活，就是稍微废品多一点，车间主任车间班组长都是挨个的批评下去。
于是何雨柱也只能把东西画了出来，让路科长交给了技术科。
这种事，按理来说也就一个小干事，重新画套图