府上海县那边往东修建，同时在嘉兴府里同时往上海、杭州修，杭州这边，也是往嘉兴那边修。 四个方向同时修筑，只用了短短一年时间左右就完成了基础施工，随后开始了后期收尾工程。 等到今年六月份的时候，就已经开始了试验通车。 铁路这东西比较是公共交通工具，对安全还是比较重视的，铁路哪怕是全部完工了，也要进行试验，确保铁路没有问题。 同时也需要给铁路运营方面提前一些准备时间，比如沿途的火车站的工作人员乃至设备也需要进行提前演练。 松杭铁路虽然只有两百公里不到，不过沿途设立的火车站却是不少，设有华亭、嘉善、嘉兴、桐乡、崇德、仁和、杭州北站。 这也是在一些人烟密集，经济发达地区建设铁路的一个特征，那就是站台相对来说比较多。 而这些站台，都设有加煤加水的设施。 这年头的火车虽然看起来慢，但是运营起来也很麻烦的，比如说沿途加煤加水就是不可或缺的。 如今的火车采用的都是广州机械公司生产的二十一型的火车头，这种火车头基本上跑个大几十公里就需要加一次煤炭和澹水。 因此当代的火车站除了需要承担上下旅客，装卸货物外，还需要为经过的火车加煤加水。 一切准备妥当后，才在今天开始正式的商业运营！ 而首次的商业运营，也受到了民众的极大欢迎，这从第一次商业客运列车满员就可以看的出来。 虽然其中不少都是纯好奇，把做火车本身当成了旅行，但是车上不少旅客是真的有出行需求的，他们有的前往松江府上海做生意，也有的准备前往杭州、镇江等地，也有不少人是为了去京师金陵的。 松江府和杭州府、金陵城这边，本来人员交流和货物运输的需求就非常大，虽然说也有海运以及运河内河运输，但是总归是差了一些。 人们对更加便捷，快速的铁路需求已经非常大。 尤其是之前江南铁路的其他路段已经陆续通车，人们已经见识到了铁路的便捷性。 在这之前，江南大铁路已经通车的路段非常多了，从松江府上海县往北，突击苏州、常州、镇江、应天金陵、当涂、芜湖这一段铁路已经全线通车。 而现在，随着松杭铁路通车后，江南铁路将会进一步延伸到杭州来，从杭州就能够直接乘坐火车抵达金陵城。 此外不用多久，大概在今年冬天的时候，芜湖到湖口的铁路也应该能通车了。 同时杭州到宁波的铁路也在加班加点施工当中，预计明年春天也能通车。 也就是说，经过数年的建设，等到明年，即承顺二十五年春的时候，江南大铁路将会全线通车。 这一条江南大铁路，将会东起浙江宁波，途径杭州、松江、苏州、常州、镇江、金陵、当涂、芜湖、池州，最后一路抵达江西九江府湖口，全长约一千公里。 这将会是大楚帝国里最早贯通的干线铁路，并且依托泛江南地区的密集人口以及经济条件，这条铁路也是大楚帝国里运营收入最高，利润最为丰厚的干线铁路。 利润高，也是大楚帝国铁路部门把几乎大部分资源都是投入到了这条铁路建设的缘故，因为这条铁路赚钱啊。 铁路总公司还指望着靠这条铁路的运营利润支撑起来其他铁路的建设呢。 先修容易、赚钱的铁路，用这些铁路赚的钱去修不赚钱甚至亏本的铁路，这是铁路总公司方面敲定下来的既定战略规划。 如今，江南大铁路随着松杭铁路的通车，距离全线通车又近了一步。 不过现在的邱成哲已经是考虑着后续的江南铁路支线计划了，尤其是金陵城到杭州的支线计划。 邱成哲一直都是在公司内部推动着环太湖铁路网计划，即除了现有铁路外，再修一条金陵城到杭州的铁路。 如此从地图上看起来，江南铁路就在太湖周边地区形成了一个环形，如此能够极大的缩短金陵城到杭州的时间。 同时还能够把溧水、溧阳、广德、湖州用铁路线连接起来，带动当地的经济发展不说，而且这些地方本身也是人口稠密，经济发达的地方，能够为江南铁路公司带来丰厚的利润。 一旦金陵城到杭州的铁路建设完毕，那么未来除了必须走海运和河运的大宗廉价货物外，人员以及对运输成本不太敏感的货物，必然会选择更加便捷快速的火车。 毕竟走海运或内河的话，从杭州去金陵城最少也需要好几天。 但是走铁路的话，一天时间，准确的说一个白天就能抵达！ 这种便利是河运和海运所无法比拟的，为此邱成哲一直都在推