心零部件的制造成本就能够控制下来，然后通过两个气缸甚至三个，四个气缸串联的方式来增加总动力。 如此，很快他们就设计出来了第一台民用船舶高压蒸汽机。 这是一台动力不过五十二匹马力的蒸汽机，但是体积更小，重量也很轻，采用双气缸联动的方式推动。 因为大部分关键技术其实都是直接从二十一型蒸汽机上套用，因此设计简单，建造也更简单，很快就建造出来了样机。 然后就被广州造船厂的工程师们，直接搬上了一艘准备好的试验船只‘郑和号’进行试验。 安装完毕后，大楚帝国历史上，也是人类历史上第一艘可实用化，采用纯蒸汽机为动力的船只诞生了。 郑和号，全长四十六米，宽十米，是一艘典型的浅水内河船只，本来是采用中式硬帆的，不过现在帆装被拆掉，同时内部也进行了一定的改装，以便安装蒸汽机以及部署煤仓等。 在船只的两侧，则是有着两个巨大的明轮。 其实广州造船厂那边一开始打算使用螺旋桨技术的，不过如今的螺旋桨技术还不成熟，就连海军那边的试验舰，也只有一艘采用螺旋桨，其他几艘还是采用明轮，有船尾推动，有两侧推动。 海军那边是把各种技术方案都要进行验证一番，以便寻找更加优良的推动方式方案。 广州造船厂这边为了降低技术风险，所以在郑和号上采用了两侧布局的明轮方案。 因为采用的都是成熟技术方案，虽然整体性能一般般，但是改装建造起来也很容易。 仅仅是用了三个月不到的时间，郑和号就已经完成了改装并准备进行海试了。 嗯，这个时候是在承顺二十二年的四月份中旬，距离二十一型火车公开试验不过过去了两个月而已，苏松铁路方案也不过刚公布。 这也不是说广州造船厂行动快速，只用了个把月就搞出来了，实际上郑和号的改装持续了三个月的时间，而在三个月之前还经过了好几个月的方案设计，蒸汽机设计以及生产呢。 从广州机械公司和广州造船厂联合搞这艘蒸汽机轮船开始算起，实际上已经过去半年了。 因为广州机械公司那边的高压蒸汽机研发出来后，作为应用的火车头也就是二十一型火车头、工业用蒸汽机、舰用蒸汽机其实是分别属于三个不同的项目组进行并行研发的。 当郑和号蒸汽轮船要公开航行试验的消息传开来后，广州当地的众多人也是跑去珠江边上看热闹。 整个场景就和两个月前金陵城的火车公开试验一样，热闹的很。 当然了，实际影响力还是差一些，毕竟金陵城火车试验的时候，可是天子亲自坐车参与试验呢。 而郑和号的航行试验，只有当地官员的参与，而更多的还是广州造船以及广州机械公司的技术人员。 此外还有一批受邀来观看试验的各大航运公司的管理层。 其中就有柳河航运公司的老板，也就是前大好歹头子柳家全。 而柳家全对眼前的郑和号非常有兴趣，对内河蒸汽轮船更有兴趣，他甚至已经是打算着，如果郑和号航行顺利的话，自己也可以出手把这艘船买下来，然后在珠江上运营蒸汽轮船的固定航线。 他对内河蒸汽轮船的前进非常看好！ 柳家全以海盗起家，帝国统一之处就选择了洗白上岸，带着手底下好几百个海盗摇身一变，搞了个柳河贸易公司，并且越做越大。 巅峰时期，柳河贸易公司拥有二十多艘船只，而且是清一色的远洋大船，大的有两千吨，小的也有四五百吨，常年跑南洋各航线并参与印度贸易。 他们巅峰时期，甚至在印度东海岸拥有殖民地……其整体规模在国内一票武装贸易公司里也能够进入前五的序列。 不过随着帝国对各大武装贸易公司进行了统一合并，哪怕柳家全心里再不愿意，也只能选择和南洋贸易公司进行合并，成为了新成立的西洋贸易公司的一部分。 因为新成立的西洋贸易公司的特殊性，官方对该公司进行了严格掌控，柳家全除了股份外已经没有了实际的经营权。 不过他并没有心灰意冷，既然武装贸易搞不了，那么他就搞普通贸易，搞航运呗。 因此陆续出售了一部分西洋贸易公司的股份套现，然后拿着钱创办了新的柳河贸易公司以及柳河航运公司。 柳河贸易公司倒是做的不咋地……毕竟普通贸易从事的人太多了，竞争非常大，最关键的是柳家全跑海一辈子，就没正儿八经的做出普通贸易！ 这不带着几百号武装人员，不开着几条满载舰炮的武装商船，他还真不会做海外贸易生意！ 所以新的柳河贸易公