方便食品或者说便携干粮平时看不出来什么大用处，但若是发生战争那用处可大了。 无论是古代还是现代，任何一支军队作战都极其依赖后勤。供应一支二十万的大军作战，所动用的民夫至少在三十万以上，往往一支大军有一半的士兵都是辅兵组成，用于战斗的士兵根本没有一半。 这些民夫和辅兵的最大作用就保障战兵的后勤。 隋炀帝杨广三征高句丽，每次大军都在百万以上，实际上只有几十万，号称百万大军。 除此之外，这百万大军是把运送物资、粮食的民夫都是算上的。 所以古时候作战，动不动都是几十万的大军，其实很多都是没有经过训练的民夫、杂役。 未来的秦国军队肯定要改革，必须把一线战斗士兵和后勤人员分割开来的。 后世大漂亮国后勤与作战部队比例是40：1。兔子的国防策略是防御型的，后勤与作战部队比例是12：1左右。 而在古代都是召集民夫运粮，再加上护卫兵，后勤与作战的比例至少是5：1。 帝国未来后勤士兵也会扩大比例，不过与以往不同的是，后勤的士兵也会与战兵一起训练，只不过训练量没有战兵大。 他们将和战兵共同属于职业军队，不再像如今这样临时征召。 以往的大秦基本都是在国土周围动动手，距离本土很近，所以后勤的压力相对来说还是非常的小。 但秦国要是准备为死去的边境将士报仇，准备攻入匈奴的话，部队行军的距离将会在数千里之上。后勤补给线会拉的很长，而且匈奴所处北方大草原，土地辽阔，无形之中更是加大了后勤的压力。 这时候，国家想往前线运粮，实在是太难了。 秦国当前的运输条件极其有限，所用的力量，无非是人力和畜力。有的时候，或许还可以使用河运，但很少这样干。 大秦要不是拥有直道，支援偏关的时候，绝对没有那么快就赶到。 而使用人力和畜力的话，就会带来一个很重要的问题，那就是粮草的消耗问题。 要知道，人和牲畜往前线运粮，这个过程中，也是需要消耗粮草的。 而且，消耗粮草的数量，往往比我们想象的要高得多。 比如在前段时间，从咸阳往雁门、九原等前线运粮，消耗比可以达到三比一。也就是说，路上消耗三份粮草，才能往前线运一份粮草。 而为了解决这些问题，沿路修建粮仓就成了选择，但是粮仓本身又成了敌人首要攻击的目标。除此之外，驻守粮仓的人非常出现贪污，倒卖粮仓中粮食的事情也是屡禁不止。 在古代的军队中，最大的两个贪污点，一個是吃空饷，另一个就是粮草军械。 秦朝的时候，就专门修建了一种叫做“甬道”的通道，是秦人作战专门修筑的后勤补给线，两侧有土筑矮墙隔绝，非军事用途不准上路，其实甬道的用途就是军用的高速公路了。 而扶苏的想法就是搭建专业化的后勤保障部队，开发新式的运输工具，减少运输过程中的粮草消耗。 现在有了水泥，帝国就可以大秦境内的道路建设项目分包给商人，修建水泥道路，构筑大秦的全国道路网。 有了水泥道路，大秦战时运输物资的道路就不会受天气的影响。 而且全国的水泥路建设，都是按照帝都、郡城、县城的排列顺序依次修建的。 在扶苏的计划中，咸阳与重要郡城之间修筑的是六车道，郡与郡之间修筑的是四车道。每一条道路都能供大秦最大的驷马战（四匹马拉的）车通行。 在这之前就帝国就修建了几条重要的驰道。 有今高陵通上郡(陕北)的上郡道；过黄河通山西的临晋道；出函谷关通河南、河北、山东的东方道；出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道；出今陇县通宁夏、甘肃的西方道；出今淳化通九原的直道等。 而其中的驰修筑在平坦之处，道宽五十步(约今55米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。 马车在其上行驶，日行可达四百里，也就是说马车在弛道上行驶的速度，每小时可达30多里！ 当时扶苏看见的时候，大吃一惊，这不就是后世的“国道”嘛！ 既然驰道都将被水泥道路所代替，宽度维持在六辆驷马战车并行的宽度就行。 扶苏计划取消专门用于皇帝出行的部分，改为皇帝出行的时候，临时占用中间四条道路。 这样一来就降低了修建的规模，毕竟55米宽的道路在后世都很少见，不仅利用率非常的低，而且水泥的产能肯定跟不上，修建这么宽的水泥路也没有意义，反而会大量消耗人力、物力、财力。 方便面的出现，减少了运输的规模，降低了运输成本。大秦还能因此开发出便于急行军、远距离奔袭的行军单兵食品。 水泥制造成功以后，扶苏便让人通知了始皇帝，同时他还邀请咸阳城的商贾富豪三天后碰面。 商人逐利，根本的原因还是想给后世子孙谋个好生活。 但他们的名声可不好，前有管仲的“买鹿之谋”，后有吕不韦的“奇货可居”。这让统治者历来对商人的感官都不好，商人的日子并不好过。 朝廷虽然鼓励发展商业，但在人们的观念中，商人不可信。这也导致商人的后代也会受到一些区别对待。 从商鞅变法开始，大秦明确提出了重农抑商、奖励耕织的政策，但纵观秦国和秦朝历史，可以发现当时并没有绝