第480章肉烂了都在锅里
《合办东省铁路公司合同章程》明确规定，俄罗斯帝国在关东修建的铁路，自通车之日起，80年后铁路产权还归清帝国；36年后，清帝国有权给价收回，“按计所有本银，并因此路所欠债项，并利息照数偿还”。
中东铁路和南满铁路都是1903年通车，按照章程规定，清帝国想赎回，最快也要等到1939年。
不过这也不是乔治的问题，因为中东铁路和南满铁路属道胜银行下属的中东铁路公司所有，和乔治无关。
让乔治恶心的是，在日俄战争中毫无表现的道胜银行，居然和乔治打起了口水官司。
《朴茨茅斯条约》中，俄罗斯帝国将南满铁路及支路、利权、煤矿等，无偿地转让给日本。
日本随后又在《海参崴条约》中将南满铁路无偿转让给乔治，所以现在南满铁路及支路、利权、煤矿等，属于乔治私人所有。
道胜银行现在希望乔治能把南满铁路的管辖权还给中东铁路公司，为此道胜银行愿意支付给乔治一笔钱作为补偿。
还不还的先不说，道胜银行只愿意给乔治100万卢布，这个价格简直是对乔治的侮辱。
和道胜银行同时向乔治发难的清帝国，则要求乔治拆除安奉铁路。
现实给了科图诺沉重打击，和英、法、美、德财团相比，道胜银行在清帝国的竞争毫无优势，甚至连比利时财团都不如，业务几乎毫无进展。
去年西伯利亚银行在清帝国发行一系列关于东印度的债券，受到市场的热烈欢迎，筹集到的资金超过22亿卢布。
负责和道胜银行总经理科图诺谈判的，是乔治表哥马里奥。
马里奥直截了当。
“大公对他的朋友从不吝啬，如果你对道胜银行的工作不满意，那么可以来西伯利亚银行工作，现在西伯利亚银行还缺一位副总经理；如果不将中东铁路转让给远东铁路公司，那么后果你也很清楚，远东总督府将无法保障中东铁路的顺畅运行。”
南满铁路连接冰城和达里尼，乔治更不可能还给道胜银行。
如果中东铁路被强行买走，那么科图诺这个总经理就可以回圣彼得堡了。
所以清帝国不是没钱，而是财富都掌握在私人手中，国库空虚。
这个卢布是金卢布，不是维特发行的纸卢布。
乔治不仅不还，还向道胜银行提出要求，希望道胜银行能够将中东铁路的管辖权，转让给乔治名下远东铁路公司。
“不！绝不！”
安奉铁路是日本在日俄战争爆发后，为了向关东地区更便捷的输送军队和物资修建的铁路，这条铁路全长261公里，是一条军用窄轨便捷铁路。
这条铁路并没有获得清帝国的授权，清帝国因此要求乔治将铁路拆除，并将铁路沿线土地管辖权移交给清帝国。
马里奥现在的军衔是少将，所以他和科图诺的谈判就充满军人风格。
科图诺来到远东之后，信心满满，希望大干一场。
日俄战争第二阶段，马里奥担任总军需官，以完美表现获得二级圣乔治勋章。
科图诺快要被气疯了，在将南满铁路赔偿给日本之后，中东铁路是道胜银行唯一的财产。
和专注于铁路的道胜银行不同，西伯利亚银行将清帝国的主要业务放在吸储上，取得了不错效果。
马里奥威逼利诱，道胜银行在清帝国处处碰壁，西伯利亚银行则是无往不利。
安奉铁路从安东到苏家屯，和高丽境内的铁路连接在一起，作用非常重要，拆是不可能拆的。
“卖不卖？”
西伯利亚银行发行的债券，大部分都被清国王室成员购买，这就很能说明问题。
“不，我不能这样做——”
科图诺的抗拒明显动摇，他很清楚乔治在远东的能力。
中东铁路两头，一头是海参崴，另一头是赤塔，都在乔治辖区内。
《朴茨茅斯条约》规定，日本和俄罗斯帝国的铁路守备兵力，每公里不得超过15人。
日本战败后，这个规定虽然自动废除，失去约束力，道胜银行却不想增加铁路守备兵力的数量。
乔治如果想搞事，每公里就算增加到100人也没用。
乔治都不用搞破坏，减少赤塔和海参崴发往冰城的列车数量，中东铁路就废了一半。
俄罗斯帝国和清帝国签订的《合同章程》规定，俄罗斯帝国通过中东铁路运送的货物，不需要缴税，如果货物进入关东，则需依照相关税额的三分之二纳税。
这個《章程》并没有规定通过中东铁路运送的货物，进入俄罗斯帝国要不要缴税。
乔治现在是远东总督，如果提高过境税的话，那么中东铁路另一半也废了。
“西伯利亚银行有一个不记