1926年7月12日，舰队横跨大西洋，抵达美国东海岸。
在之前的几周里，远航舰队访问了英法德俄意荷西等国的本土，也访问了法国的北非殖民地，均受到了广泛的欢迎，同时也开展了1系列的外交活动，大量的欧洲民众也得以登上中国的战列舰。
而经过两周的航行，舰队来到了美国东海岸的纽约，在这里，美国大西洋舰队旗舰科罗拉多级3号舰华盛顿号代表美国海军对中国舰队进行了欢迎。
华盛顿号与河南号同框，无疑是1个历史性的时刻，在设计之初，河南级战列舰便是为了对标科罗拉多级战列舰，而在设计建造中，无论是防御、火力还是航速，均对科罗拉多级有着1定的优势，河南级的航速高过大峡谷铁王855节，而火炮的威力虽不及对方，但散布明显优于对方，即便是在嗑药的情况下。
而两舰的外观也十分好分辨，圆滚滚的是华盛顿，两根鸟笼桅杆的是华盛顿，体态修长的是河南号，前塔式后3脚桅杆的是河南号。
美国在1战时期造的“铁乌龟”都不重视航速，并且从内华达开始用了3联装炮塔，相对可以保持短胖的船型。
当时美国人的防御设计思想还有1个水线受装甲保护的比例这1因素，而拉长舰体基于这种思想就会拉长装甲带从而浪费重量。
当然，美国战列舰跑得慢还有很大程度是受限于他们的电推技术，这玩意看着高级，但想要玩得转，那得等到30年代，最典型的就是法国人的诺曼底号邮轮，丧心病狂的法国动力能把1艘8万吨的大家伙推到32节以上的高速。
而国防军受中俄战争的影响，在航速方面就有较高的追求了，除了早期妥协于技术等原因建造的21节战列舰，其余的战列舰均拥有在当时不错的航速，同样的，维持这样的航速也就让国防军的战舰在舰体设计上相对修长。
乍1看与英国人很像，但英国人主要是窄，是受限于那堆旧船坞的限制。
在华盛顿号及几艘巡洋舰的引导荷陪同下，远航舰队驶入了纽约，远远望去，便能见到这座世界第2大城市的辉煌景象。
冲天而起的高楼大厦，繁荣的商业街，西装革履的行人，各种5颜6色的霓虹灯与广告牌，街道旁1连串的出租车
这些景象在任何1个国家都难以见到，无论是巴黎、上海，还是伦敦，都没有这般现代、发达和金迷纸醉。
1922年至今，在战后的短暂困顿之后，美国gdp开始以每年5的增长率持续增长，这是在世界上任何1个国家在和平时期都前所未见的，整个2十年代，美国的制造业增长了34，人均产出增长了21。
正如所有人对于美国的第1印象，高楼大厦、车流如织与5颜6色的霓虹灯，就是这个时代美国的最好写照。
汽车工业方面，20年代中期的美国每10秒钟便有1辆福特汽车走下生产线，1926年美国全年的汽车产量超过了420万辆，以绝对的优势居世界首位。
与之相比，中国在1926年能够生产112万辆汽车，而原本不怎么重视汽车的英国也已经拥有了近20万辆的产能。
作为汽车工业之父的法国则只有192万辆，并且由于经济的疲软，在间战期的发展也基本望到头了，未来十年都没有大的变化，而作为列强吊车尾的意大利又遭受了连年的内乱，已经萎缩到只有不到1千辆的规模。
不过，与这些欧洲国家不同，中国的汽车工业发展的非常不均衡，有着明显的军事色彩，1926年中国1共生产了103万辆卡车，占据汽车产量的919，而欧美国家的这1比例则普遍在20以下。
当然，这也是因为中国的汽车工业是从欧战开始才逐渐发展的，在1914年前，中国的汽车产量只有不到1千台，而在欧战期间和战后建设的大量生产线自然都是以卡车为主。
不过，虽然说规模不大，但到底还是自己1砖1瓦建起来的，不存在援助这样的好事，也是殊为不易了。
而且中枢上下也非常重视汽车工业，将其归入了工业计划的核心项目。
中国的重工业计划的黄金发展期实际上是在1战后，1910年前，中国虽然有英国的支持，但缺乏足够的人才，直到《十年发展纲要》实施完毕后才拥有了较多的受教育人口和工人，能够独立完成“工业计划”这1复杂项目。
而前两个工业计划正好处于欧战期间，中国进口外国机械机床等工业生产设备都有所下降，因此相比于轻工业的腾飞，电器、汽车、飞机等行业虽也有较大的进步，但速度并没有想象中那么快。
1战后，随着德国战败，各国开始裁军，中国在欧洲低价淘来了大量的重工业设备和技术人员，第3个工业计划的重工业项目得以飞速发展，汽车工业的规模也在这56年间翻了3倍。
在电器工业方面，中国肯定是不如欧美国家的，相比于美国的电气化大进步，中国目前在做的还是推动