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第857章 大佬云集,行业标准制定者(1 / 5)

第857章大佬云集,行业标准制定者

“这一次大家比较关心的主要是两个内容。”

“一个是汽车出口的事情,另外一个其实还是跟行业标准相关。”

“其实严格说来,这两个事情在一定程度上也是密切相关的。”

“比如我们的自主品牌车企的产品要出口到欧洲,往往都比较麻烦。”

“这里面最主要的原因就是对方通过各种各样的标准来卡我们。”

“所以大家也想着能不能通过掌握行业标准的制定,来进一步的限制那些国际汽车巨头进入到华夏市场。”

“所以现在长城、奇瑞、比亚迪等各家企业对于如何进一步的扩大出口市场,大家如何一起把海外市场的口碑做起来也是很感兴趣的。”

特别是在新能源车的发展上面,长安i都是曹阳亲自跟易佳沟通之后诞生的。

“行业标准的事情这几年一直都在搞,传统的零件都有各种标准,想要改变是很难的。”

“这个事情不管魔都通用和长安福特它们内部怎么折腾,最终都是做无用功的。”

“借着电动化的发展,汽车上的芯片使用多了很多,我们在这方面也是可以好好的下点功夫。”

毕竟长安汽车也算是南山汽车集团的大客户,要是真的把关系搞的太过僵硬,其实是一个两败俱伤的结果。

于鱼倒是觉得现在的这个场面才是正常的一种场景。

朱正峰见到曹阳之后,立马就旗帜鲜明的再次表示了春城汽车集团的态度。

许多地方还抢着要它过来投资设厂。

“海外市场的情况比较复杂,不可能所有的国家都适合使用同一种方法。”

所以朱正峰是愿意让春城汽车集团出一份力,彻底的把通用汽车和福特汽车赶出华夏市场。

你要是不把售后问题搞好,人家就不想买你的车。

甚至这一次他来参加华夏汽车行业发展论坛,带来的主要议题之一就是跟这个话题相关。

但是在东南亚或者非洲一些地方,大家的销量都不是很高的时候,联合起来就是一个不错的方案了。

可以说就算是合资车企有什么想法,也是没有办法改变局面了。

“这就导致售后方面会有各种各样的问题存在。”

这绝对是让国内的各个合资车企非常羡慕的事情。

“要是投入的少了,消费者想要找一家维修店都困难,又会影响它的发展。”

做生意,有的时候就是需要霸道一点,要不然指不定以后谁都想要欺负你一下。

虽然修建的时间有点长了,但是口碑却是一直都很不错。

“甚至在整车销售方面,都是可以共同跟当地的某几家经销商合作,发挥出一加一大于二的优势出来。”

“从结果上来说,很可能真的是这样子。”

“到时候这些投资都要打水漂了吧。”

……

就像是后世c919已经成功的开发出来了,但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。

“不过你说的联合成立一家公司的方案是非常有可行性的。”

该卖人情的时候就不要吝啬。

“投入的人力物力多了,会出现巨额的亏损。”

长安汽车所在的双庆市是摩托车大市。

哪怕不是所有的车企联合,家搞一个小联盟,也是有意义的。

直接把这个“开关”交给汽车企业自己的还是比较少。

伴随着南山汽车集团的崛起,带动了奇瑞、吉利、长城等自主品牌的快速发展。

相反的,南山红旗和春城大众等下属企业还能从中受益。

曾婷婷显然是已经收集整理了各方的主要议题,提前跟曹阳进行汇报。

以前华夏的整车和零部件企业都不行的时候,自然只能是打开大门欢迎汽车巨头们进来发展汽车市场了。

“于总,南山汽车集团在华夏汽车行业的影响力是越来越大了啊。”

特别是南山系的企业隔三差五就会搞出一点新动作出来,仿佛时刻都在提醒大家它们的存在。

随便举一个例子,比如以后汽车自动驾驶相关的算力芯片,直接按照南山半导体的产品来制定标准。

“所以华夏的各家汽车企业和零部件企业,现在完全可以按照自己希望的发展方式去制定各种行业标准。”

曾婷婷是这一次汽车行业发展论坛的实际负责人,对于各方面的诉求自然算是比较了解了。

“所以大家可以讨论集中方案,比如几个品牌共同投资修建维修店,或者统一找某家当地的经销商合作,亦或是自己在当地修建一部分的销售店和维修店。”

不客气的说,现在就算是国际汽车巨头全部退出华夏市场,也

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