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第845章 被坑了的大飞机(1 / 2)

事实上知道这事儿后漂亮国差点儿崩溃!他们知道这事儿后第一时间要求巴铁把这飞机赶紧修好了飞回去!

但是巴铁说了:这飞机迫降时候前起落架折断,两台发动机脱离机体,机身和机翼在迫降过程中部分结构受损,飞机修不好了。

漂亮国一听这情况就要求巴铁把飞机给拖回去。

巴铁回答更绝:我们刚经历完战争没几年国家没钱,这么大的飞机要拖回去运费太贵,要不然这样,你们出钱我就拖。

漂亮国自然不想出钱,又要求巴铁去炸掉飞机。

这次巴铁回答更干脆:我们不能跑龙国境内搞爆破影响两国关系,反正这飞机修也修不好。干脆这破飞机就送给龙国了。

漂亮国气的只能干瞪眼。

当时龙国32个单位近五百专家第一时间到了大西北,把那架飞机进行了全方位的拆解、分析和研究,用了三个月的时间把这架飞机里里外外给吃了个透!

那时候才算是填补了龙国国内民航领域研究的空白!

龙国科研人员发动了‘写轮眼’技能,仅仅又过了几个月后,关于运10的143万页设计图纸就已经完成设计,同时根据波音707发动机仿制除了国产涡扇-8发动机。

到了1980年的时候,运10飞机的2号机完成首飞,当时全世界震惊——他们不相信龙国能造出来这样的大飞机。

用路透社当时的报道是:‘在得到这种高度复杂的技术后,再也不能视龙国为一个落后国家’。

在那时候,运10就算不是国际最先进的,也绝对属于第一梯队的存在!

那时候的空中客车还只能造支线飞机呢!

而这架飞机进行了107架次155小时的飞行后,彻底验证了这飞机的可行性,经过适应性调整后完全可以进行生产!

可是就在这时候,这个项目却突然被停了!

现在很多人说运10项目的停止是因为那时候国家太穷支撑不起来,这个原因有但是并不大。

最关键的是:运10项目从立项到最后,基本上就是各部门扯皮的结果:负责这个项目的主管单位先是国计委和国防工办,后来又变成了机械委,再后来又是国防工办,又是国防科工委……

反正干着干着就出现了没人管的空窗期。

而且那时候刚改革开放,‘造不如买’的呼声越来越多,然后漂亮国就趁机给挖了个超级大坑:他们的麦道航空公司那时候提出要和龙国合资建厂,在龙国建立生产线生产d82和d90两款飞机。

他们的要求就是:合作建厂可以,但是要拆毁运10生产线,解散运10项目三千多人的技术团队,理由是‘要严格按照漂亮国的标准来,你们的科研人员不符合我们的标准’。

于是这三千多人真的就被解散,很多技术骨干就那时候外流去了别国,为西方飞机研发添砖加瓦贡献力量。

这事儿绝对不能怪他们,人总是要活着的。

事实上那时候正式改革开放初期,而说是改革开放,事实上大多人都不知道什么是改革什么是开放脑子都是一片浆糊。

而那个时期也是全国科研机构、生产机构和竣工机构最惨的年代,那时候这些机构的人想要保留人才那真的是无所不用其极:造核弹的504厂为了在那个时期去卖雪糕(现在可以问问兰州老一辈儿吃没吃过504大雪糕);现在武直十的‘娘家’当年造过火锅、造过小家电,生产过‘昌河微面’;至于现在航母上飞行的歼15的‘娘家’沈飞?现在在一些农村地区沈飞客车是客运主力呢……

在那个时期人才外流是必然现象!

崔健有首歌叫《红旗下的蛋》,尽管现在也没闹清楚这首歌名到底是‘下出来的蛋’还是‘

那么为什么说这是漂亮国给挖的‘超级大坑’呢?

就在双方建厂成立生产线的时候,波音突然收购了麦道公司!双方的合作戛然而止!从此龙国航空工业彻底失去了积累大型客机制造和制造经验的机会,从此龙国只能买民航飞机。

一直到2008年,国产大飞机的好日子才算出现,运20和c919正式立项,当年的运-10早就消失在历史,但是这个飞机研发过程中也积累了大量的经验和成果,包括工艺流程、新材料等方面被我国科研人员掌握,也是为了c919的研发铺平道路。

这是一款应该被铭记的飞机。

而萧鹏他们说的arj21飞机其实也很特殊:这个飞机首飞的时候就是c919飞机立项的时候。

这款飞机准确的说就是国外零件组装的国产飞机,但是这个飞机的作用就是把整个研发流程和适航证取证流程走一遍,以避免c919踩雷——它是一款负责‘趟雷’的飞机。

从arj21这款飞机的遭遇就能看出西方国家对龙国大飞机有多恐惧:这飞机从2016年开始商飞一直到飞到现在

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