还在第一梯队的雅马哈赛车在这位面前一点还手之力都没有，尾灯都看不到。
如果秦川下一站想要拿冠军，一定绕不开这位米国站的扛把子。
到时候如何应对还是一个很棘手的考量，他作为那位的前队友必须要给秦川一点经验。
秦川朝着姜悦点了点头，跟着佩德罗萨再次钻进了身后的休息室。
下午，到了专门颁奖的时间秦川出去领了奖杯然后和车迷见了次面，最后又回到房车里开始复盘这些年这位八冠王在米国站的赛事回放。
下午他和丹尼探讨了很多，了解这位在米国站的经历他也感受到了压力。
尤其是听到负伤依然能拿冠军，菜鸟年首冠这些字样。
93进入最高组的第一年的第三站就是米国站，他在这里取得了生涯首次最高组分站冠军，之后再无败绩。
这和他在魔都站的感觉差不多，秦川能深刻体会到这有多难。
十年之后，面对这位经验老道的传奇，他想要在米国站夺冠可谓是难上加难。
米国站位于米国德州，奥斯汀是当地的著名赛道，其同样也举办过f1赛事，赛道全长55公里，一共有二十个弯道，最长的直线有12公里左右。
地势最高落差41米，同样也是一条起伏赛道，不过只有几个弯，整体没有波尔蒂忙这么夸张。
这条赛道是otogp所有站里最长的，也是弯道最多的。
其中第一区段，和第二区段，几乎全部都是连续弯，秦川之前看过很多有关米国站赛道的视频，车手在通过这两个区段的时候，几乎一直在翻身。
不停的翻，左右左右来回翻身，这也是米国赛道的特性以及难点。
以秦川的驾驶经验来看，这两个区段最好从一开始的一号弯就不要失误，否则一直到整个连续弯结束也很难调整过来，节奏很快。
“下一站会很难？”
晚上五点钟，姜悦拎着两个饭盒回到了房车里，刚进来就看见秦川眉头紧锁的坐在电脑桌前。
秦川侧目看了一眼发现是姜悦当即合上了笔记本电脑。
“还好，不算太难，比今天要简单多了。”
“嗯，那咱们先吃饭。”
闻言，姜悦松了口气露出一个微笑，打开饭盒里面是满满的饭菜，十分丰盛。
这些都是中餐，并不是otogp官方的食堂做的，而是秦川自己车队的随车厨师做的。
otogp的车队工作人员大多都是欧洲人，食堂自然也都是欧洲风格，虽然龙虾鲍鱼应有尽有，但现在秦川也是真的吃够了，所以就在ca21的车队里自己配备了厨师。