当前位置:栀璃鸢年>女生耽美>骑川崎H2追高铁,校花感动哭了> 第641章 卫青逸和王招
阅读设置 (推荐配合 快捷键[F11] 进入全屏沉浸式阅读)

设置X

第641章 卫青逸和王招(1 / 2)

第641章 卫青逸和王招

王招和卫青逸齐齐捏下刹车,二人的刹车都是斯通纳亲自教的,所以动作也几乎是完全一致。

前避震触底,后轮从地面脱离,然后后轮缓缓的迟滞在半空中,微微向外侧打滑

标准的滑胎重刹方式,oto3的赛车在两人的身下仿佛像是一条灵活的鱼一样,柔顺灵动。

重刹的方式两人都是一样,细看和秦川的跑法很像,不过动作幅度嘛,明显少了很多。

甚至不仔细看都看不到滑胎痕迹。

p房里,见到这一幕秦川和斯通纳微微点了点头,两人这次对比上次的测试赛是有微弱提升。

显然这些日子的训练也起了作用。

这种滑胎入弯和重刹翘尾的方式oto3也能用,不过迫于赛车的缘故,他们的幅度都做的不大。

至于为什么和他像,秦川自然知道,因为是他教的,王招四人的操作细节一半是跟着他学的,另一半是跟着斯通纳学的。

光是学这个翘尾,两人就学了将近两个月,滑胎就更别提了,从去年开始就练习越野,如今才有了一点雏形,也只敢在一号弯滑胎。

别的弯道,这两个小家伙还掌控不了。

场上,二人齐刷刷的跟在坂田井身后入弯。

印着ca21车队版画的oto3赛车在两人的操控下贴住弯心,两人都是侧挂,不过姿势却大同小异,有所差别。

卫青逸的侧挂姿势明显更夸张,整个人上半身都探出到了身外,膝盖触地,上半身手肘距离地面只有十几公分。

反观王招,他则要保守很多,手肘距离地面足有二十公分的距离,完全没到磨肘的地步,二人都是贴住弯心后,然后再开油。

开油的途中,两人还细心的观察坂田井的跑法,秦川在台下也看了一眼,这些年他遇到的对手太多,当初这位坂田井的跑法这么久他都忘了。

如今来看,对方的跑法和阿贵倒是有些相似,当然技术那是一个天一个地。

gp车手,平均oto3一届里才有可能出一个,甚至一个都出不了,用板田井和阿贵比,未免太高看他了。

只是驾驶风格上有那么一点点相似点。

说来也是,这两位同国家的车手,说不定驾驶体系也是相同的。

毕竟大概率是一个地方培养出来的。

板田井跑法偏向保守,和王招很像,侧挂时手肘距离地面二十公分左右,只有膝盖能贴到地面。

阿贵在gp的年纪算是比较年长的,这些资历较老的车手别管他们缠斗时激进不激进,驾驶姿势大部分都是偏向保守的。

并不是全部都磨肘过弯。

因为以前的车不行,没那么高级的电控,这么骑会死人的,所以养成了这个习惯。

新时代车手则比较激进,按理来说,秦川还真没想到这个坂田井的跑法会这么保守。

毕竟这家伙也是一个年轻的车手。

现在想想,当初自己遇到坂田井的时候还真没观察过这么多,现在才算是深刻了解这家伙的骑法。

出弯,翻身,然后进入二号弯。

到了二号弯,王招和卫青逸就没有再使用滑胎,而是非常平稳的刹车入弯。

oto3的赛车依旧是贴着弯心通过,两人的线路都没问题,很标准的外内外,只不过没有使用滑胎。

二人虽然会滑胎,但是斯通纳和秦川都不允许他们在比赛中多次使用滑胎。

原因只有一个,就是以二人现在的水平如果在oto3组别里每个弯道都使用滑胎,风险很高。

以oto3赛车的性能,他们滑胎过弯的失手率太高,说不定哪个弯就栽了,gp是要看综合稳定率的。

所以综合利弊之下,秦川不允许他们这么干。

事实上,以正赛的圈数车手并不是很依赖滑胎,毕竟轮胎不是很够用,最多排位有影响。

二号弯出弯,三台车持续加速,朝着三号弯逼近,王招,卫青逸包括坂田井三人都是将上半身趴在油箱上,身体缩在风挡后面操控赛车加速。

坂田井在最前面,卫青逸在他身后,最后王招收尾。

三人就这么一前一后的进入三号弯。

三号弯是高速弯,这个微微曲折的弯道放在otogp的最高组比赛里需要轻点刹车,让车子减速一下才能通过,但oto3不同。

他们不需要减速,三人都是全油门,车速被他们推到极限。

当然这极限速度下也就是一百多码,跟最高组那也是差远了,单凭最高组厂车的实力,二号弯出弯开油的一瞬间,车子速度就得逼近二百了。

otogp厂车通过三号弯的时速就足有190,可想而知二者的差别。

一百多码的速度通过三号弯,然后再加速,三人抛到外线

上一章 目录 +书签 下一页