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第72章 沙船(求追读)(1 / 2)

沈记船厂,一条五桅大沙船停在干船坞的梁柱上,沈廷扬对林海笑道:“林兄请看,这就是我给你造好的船,可还称心如意?”

林海看着眼前这长达十三丈的庞然大物,惊道:“沈兄那天说这船的造价不过千把银子?”

沈廷扬道:“一千五百两上下,对外要卖二千两。”

林海又问:“这船最多能装多少货物?”

沈廷扬笑道:“家父当年用这么大的船往朝鲜运送军粮,每条船差不多能装万担粮草。”

林海前几天已去看望过病榻上的沈父,知道沈廷扬他爹当年是参加过抗日援朝的义民,并因功诰封光禄寺少卿,沈家父子也可以算是两代忠良。

照沈廷扬所说,这条大沙船的载重量大约在六百吨,装货能力比博望号都强,跟李国助那条末次船不相上下。如此级别的大船,其成本竟然只要一千多两,实在是低得令人发指。

林海当然知道这是因为江浙一带造船用的都是松杉木料,木材价格和加工难度本来就比广船要低不少,再加上沙船独有的无龙骨结构,使得其建造过程也更加省事,无怪乎沈记船厂造船就跟下饺子一样。

林海默然走神,沈廷扬叫了他一声:“林兄?”

沈廷扬又道:“既如此,我们何不登船一游?”

和中插板不同,披水板位于船舷两侧,在侧风和逆风时可将下风方向的披水板放下,抗横漂的效果要比中插板更好。后来荷兰人把披水板带到了西欧,并进一步被北美纵帆船发扬光大。

看完船尾舵,林海又细细观看了船舷两侧的披水板,这是沙船独有的部件,又名橇头、腰舵,其作用类似于广船的中插板,都是用来减缓横漂。

林海突然道:“沈兄那天说自己不过一介商人,殊不知商人也可有大作为。春秋弦高,西汉卜式,还有令尊,都堪称我辈商人之楷模。”

沈廷扬点头道:“这话不错,长江、运河乃至太湖上的沙船都不在少数。”

林海忙道:“我在想,每年跑北洋航线的不知有多少沙船?”

林海点点头,他记得道光年间崇明沙船的保有量高达五千艘。这些沙船基本都在北洋航线行驶,运送的货物以布和粮食为主,大多是载布北上,载豆南下,大大加强了江南和北国的民间经济交流。

沈廷扬道:“这却难说了,光是我们崇明的海商起码就有上千条。”

晚明的沙船保有量虽然比不上几百年后,但依然拥有不可小觑的庞大运力,可惜明廷却不能对这种民间力量善加利用,以至于沈廷扬这种赤心报国的翩翩佳公子,最终不得不在浊世的泥潭中苦苦挣扎。

林海摇头道:“泰西的海船不用勒舵索,他们的船舵不能升降。”

沈廷扬对林海的用词不太习惯,怔了一下道:“还请林兄解惑。”

林海觉得舵轮的技术难度并不算很大,等他有了自己的造船厂,这是首先要实现的技术之一。

除了披水板外,沙船两侧舭部还有梗水木,这玩意目前也是沙船独有的,但在后世船舶中的应用却十分广泛,被称为舭龙骨或减摇龙骨。其主要作用是为了减少船体在风浪中的横摇,从而防止倾侧。

所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神,甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。

林海道:“商船最重性价比,沙船造价便宜,载重量大,无论外海还是内河均可航行。甚至可以从海外运来货物,再通过江河去往南北各省,中间都不用换船。”

其后果一是容易失舵,二是舵杆频繁撞击舵乘座容易导致船尾开裂,而舵柄也经常随之失控打死舵工。这导致中式海船在远海航行十分危险,这不能不说是中式船舵历经千年演进而带来的副作用。

事实上,沙船悠久的历史足以说明其辉煌。这种船型发源于唐代的崇明,当时的海鹘战船就是一种沙船,出现时代远比福船和广船早,而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶,整整在中国沿海使用了上千年之久。

放眼全球,没有任何一种主流海船能跨越如此漫长的时光经久不衰,这都是精明的海商用脚投票选出的结果,仅凭这一点,沙船也堪称史上最成功的船型。可以说,沙船就是上海港从默默无闻的小渔村发展成国际大都市的最佳缩影。

沈廷扬听说过书痴茶痴,还是

沈廷扬道:“林兄之志,沈某一日不敢或忘。”

林海也知道这点,著名的淡水渔船太湖七扇子就是一种沙船,传说是由南宋的战船演变而来,当年韩世忠很可能就是用此船在黄天荡大败金军。

两人相视而笑,林海又道:“不瞒沈兄,我打小是个船痴。在中土的海船里,我对沙船的兴趣远远超过福船和广船,此刻已迫不及待想要上船细细观看。”

这个问题只能等舵轮出现后才能解决,更大的舵偏意味着更强的转向机动能力,当然舵系统的连接强度也需随之增强,以抗

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