就在常浩南这边紧锣密鼓地对涡扇9a进行技术测试的同时，航空工业系统内的其它单位自然也没有闲着。
尤其是冰城飞机工业集团。
由于直升机最核心的动力和传动机构在之前就已经完成了改进，因此直9突击运输型的开发要比一开始的预期顺利很多。
两地奔波亲自“督战”的刘洪波在一开始跟常浩南确定了流场-声场的噪声计算方式之后，整个人在这个方面似乎开了窍，很快开始独当一面。
只用了三个月不到的功夫，之前那架完工了大概六成的半成品就被整修一新，成为了直9wy（武装-运输）的
唯一的问题，在于试飞。
原本，华夏的直升机试飞流程是比较混乱的。
由于固定翼和直升机在工程原理以及研发方式上的巨大不同，因此一般来说，试飞基地在直升机试飞过程中承担的任务比例相对较低。
大多数试飞工作会在生产商当地完成。
甚至各家主机厂的具体科目都不完全一样。
几乎全城都能看见。
总之一般情况下，直升机都是在试飞的中后段，才会根据实际需求选择一些极端气候，完成高寒/高原/盐雾等特殊环境的测试。
他们选择包一架安124的时候，就考虑过这种亮相方式必定非常吸引眼球。
从华夏这边运回去的货，就当是给机组的航时补贴了。
随着常浩南越来越深入地参与到航空工业项目的研发之中，业内对于“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆地的变化。
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因此在把原型机从货仓里卸下来的过程中，就已经被好奇的同事们以及爬墙党给强势围观了一遍。
如果飞行员的熟练度较低，一旦发生一些突发情况就很难救场。
首飞是在
尤其跟停在跑道附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7a原型机一比，更是尤其明显。
不过直9wy的情况比较特殊。
别的不说，刘洪波主持设计的低噪音螺旋桨，是跟前机身，以及短翼外形进行过声场耦合计算的，单抄个桨叶过去，甚至还有可能起到反效果……
但现在，这只能算在已有成熟设计基础上进行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。
尽管常浩南掀起的国军标重构风潮对于直升机行业的影响尚小，但哪怕没有相关标准，在零下30c的极寒气候下首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上跳舞。
而且，直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。
原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲个几百上千法郎就能近距离接触。
这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——
但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。
……
最后冰城工业集团一不做二不休，从伏尔加-
而一些重点的改进比如传动系统、发动机、旋翼这些虽然是自主知识产权，但莫要说只是瞅两眼，哪怕给发个皮尺让你量，也不可能简单抄走。
尤其是在危险系数最高的起降过程中。
大部分人哪怕是搞航空的，也没见过这种起飞重量400吨的大家伙。
那相当于白白浪费三四个月的时间。
一架硕大无比的安124降落在镐京，动静自然不会小。
毕竟，直9wy作为外销出口的基本型，本来也没太多保密的需求。
这么大的飞机，来都来了，总不能空着回去。
直升机的机舱，密封性也就跟个车差不多，没有固定翼那么好的条件。
只是要求把看热闹的人排除在机场区域以外，以免造成什么安全问题。
郭靖山和刘洪波倒是无所谓。
……
中间因为客观条件所限，等上几个月实属正常。
这种情况下，拖延几个月时间那简直罪大恶极。
好在直升机的飞行环境毕竟相对简单，所以这些年下来倒也问题不大。
再说这个年头，爬墙党属于灰色范畴，哪怕抓住现行，也不太好处理。
试飞院或者镐飞集团这种内部单位就更不用提了。
当时冰城的气温有差不多零下30c。
主要是，把直升机组装起来并检查只用了半个下午，但把安124的货盘重新填满并固定好，却了将近十个小时时间。
它是在1月中旬走下生产线的。
于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞流程都将在2000公里以外的异乡完成