12月20日晚。
航发委探月工程办公室再次对外发布消息，初步确认库姆撞击坑下发现较大规模冰沉积带。
虽然依旧不清不楚，也只有几张模糊的图片，但也确实证明了库姆撞击坑下面有着相当不少的冰，至少对于前期探索来说大大的够用了。
这个消息对国际宇航界造成了巨大冲击，其中最重要的是将各国对于月球的兴趣极大提升了。
有水，意味着能合成有机物，意味着有可能实现月球表面的驻扎点自行维持，极大减少地面的压力。
同时这也表明殖民月球成为可能，虽然同样不是小工程，但比起火星来说可要简单太多了。
最先在媒体上做出反应的欧空局当即宣布，库姆撞击坑周围地带资源丰富，欧空局将立刻启动前期的无人探测任务，预计6到8个月内向月轨发射一颗卫星以及一个月表巡视器，暂时命名为“潘狄亚”计划。
这个计划以绝无仅有的速度在欧空局内部获得了一致通过，同时还使得他们对“塞勒涅”计划也更加重视了起来。
紧随其后的，是naca。
120立方米氢气不过10.788公斤，拿来当火箭燃料肯定是远远不够，但是拿来合成物质供给一个科考站完全足够了。
b级基地。
谢廖夫看着车间里装配好的六只“探索者ii”，挠了挠头发。
于是原本后世的“毅力”号直接被他命名为“伊西斯号”。
但在他们公布之前，specax抢先做出了反应。
而克莱尔的要求，就是把“二号火星车”进行改造，发射到月球上去。
不过谢廖夫知道无论是探索者i，还是探索者ii都是探测性质居多，在找到确定的冰层后，他就一直在思考下一代的实用化机械，能够以可观的效率制取水、提纯、合成所需化合物的机器。
对于使用好奇号相同底盘的伊西斯号来说，在月球上工作并不是很麻烦，小做修改就行。
这样的电解设备耗电功率在20到40千瓦左右，青山基地正在研制的核电车可以提供38kw功率，足够了。
火箭是现成的，能把火星车送往火星的宇宙神5自然也可以把伊西斯号送去月球，这种中型一次性火箭ula多的是。
相比于外界披露，这几天航发委操控两只玉兔三号做了更加细致的探查，根据对月球地质状况的模型推测，月球南极下方，也就是艾特肯盆地位置下面确实应该存在一个超大的冰层。
首先质量问题，新远二号乙（三级）的月球轨道运力有18吨，这个数字非常大，最大能把6吨载荷送到月表。
最简单的用电解法制取氢气，制造1立方米氢气和0.5立方米氧气需要约4.5度电，假如6吨重的机器就拿来干电解水制取氢气并压缩，重量差不多是够的。
克莱尔在接到电话后立刻想办法，最后还真找到了一个：毅力号。
用林炬的话说：“要是他们的探测器敢进入我们占好的地，就把他们太阳能板剪了！拆了扔进陨石坑。”
“星链”终归还是来了。
马斯克先是在推特和微博上狂赞了一波航发委，然后表示1月份的首批10颗星链卫星发射任务将被取消，改造后由猎鹰9号火箭送往月球。
这6只已经被内定为嫦娥六号的巡视器了，着陆器本月内完工，六号任务1月初就发射，新远二号反正有的是。
6吨……6吨对于探测器来说富裕的过分，但是对于工程机械就是个很小的数字，尤其是在月球上能给工作设备的载荷重量占比可不高。
虽然是玩笑话，但也确实说明了航发委的机器人数量之多，现在月表就有7只呢！
……
库姆撞击坑很可能是这个冰层的一个地势较高点，在很多很多年前遭受撞击形成的时候接触到了冰层，这才导致撞击坑内平均覆盖的月壤深度不到25cm，最薄的地方甚至只有几厘米。
就按照常用的催化剂和质子膜电解法，一小时制取5立方米氢气，一天就是120立方米氢气和60立方米氧气。
登陆器也不用大改，即使取消降落伞，在月球的低重力下天空起重机也足够，甚至还有富余，改改程序的事。
更重要的是氧气，60立方米氧气就是60000升，一个成年人一天约消耗550升氧气，这意味着台电解设备可以提供100个成年人一天呼吸的氧气，完全够用。
六只探测器还是航天局买下两只，这样库姆撞击坑就有8只机器人，对全世界都形成了碾压级优势。
整个估计的冰层区域保守冰储量约在6亿吨以上，这是难以想象的巨大资源。
在宇航员的脚踏上去建立科考站之前，就只能靠机器人先圈地，把最浅最好的地先占了。
2011年，naca向火星发送了