长征十号团队现在除了忙碌以外倒是没有遇到什么太大的问题，毕竟长五的5米箭体技术不算复杂，也成功了这么多年。
四枚助推器与芯级的连接器也经受住了模拟考验，几千吨的推力作用在还要进行分离的机构上，这在华国航天史上是前所未有的。
忙而不乱，稳步快跑，这就是航天局目前的真实写照，但naca反而遇到了麻烦。
麻烦是sls火箭。
sls火箭源于sts，航天飞机计划。
航天飞机是怎么上天的？主动力是航天飞机尾部的三台rs25氢氧发动机引擎，然后航天飞机趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的两边各自放一个固体推进器。
sls火箭就是把航天飞机取消，发动机移到燃料罐下面，三台rs25改成四台，同样捆绑两枚固体火箭助推器，这就是sls火箭了。
听起来是在成熟设计上面改动，理应困难很小很容易，也很省钱对不对？
理论上是的，naca也是这么以为的。
但他们忘了一个问题，航天飞机是挂在8.5米直径燃料罐侧面的，后者设计的时候主要考虑承受侧面的拉力，对竖直方向的承受力没涉及到。
等sls火箭正式开始制造了，naca才发现，如果完全是挪用以前的燃料罐，轴向强度根本不够，在原基础上加强也不行。
唯一的办法是制造新的箭体，它除了看起来和原来的8.5米橙罐一样，其实完全是重新设计的。
技术上没问题，但在时间上就有问题了，如果这样做很可能就赶不上今年底的首飞。
恰巧在这个时候，新远三号出厂了！
克莱尔局长在确认了芯级的强度问题后，多次进行论证会议，但都无法让原本的橙罐强度达标，判定只能重造。
但发射延期是不可能的，2016年12月发射都已经晚于华国同行全新制造的长征十号了，再晚就要让人看笑话。
最终克莱尔与工程师们经过长时间的讨论，决定用更多的预算提高效率，使用三班倒甚至四班倒的方式一刻不停歇的进行新箭体制造，不仅要保证新箭体2个月内造出来，还必须早于12月进行首射。
这就意味着，加上测试样箭，必须在剩下的5个多月内制造两枚sls火箭的工作量。
关于sls缺陷的消息封锁很严密，外界知之甚少，现在大家的注意力都在6月25日发射的新远三号火箭上。
航天局的几个研究院中，一院看到新远三号在默默进行长征九号的原始设计，六院已经开始了yf135的预研，只有五院画风不太一样。
航天局大佬的书桌上，又多了一叠计划书。
从万吨级太空发电站到深空飞船都有，最夸张的是被他们冠以“太天庭”的超级太空站。
“天庭”的设计很配得上名字，是一个旋转半径达到240米，以1.5转/分旋转，可产生0.6g重力的超大离心空间站，比前进号还要壮观的多。
而且与前进号不同，“天庭”的舱室就是一圈圈的环形部分，内部联通，天庭又有两个环，横截面方形，内环半径47米，产生0.12g重力，可作为微重力实验室。
整体质量高达9000吨，满载运转上万吨，预计使用50次新远三号火箭发射完成……
翻了半天，终于看到一个实际点的：向月球发射100吨的超大月面基地，可满足10人长期驻留。
除了这一份，其他全部扔掉。
……
“液氧煤油……你们怎么不用甲烷机？还没有积碳，新远的大推力甲烷机技术可以的嘛！”
刚好完成了
新远的三个系列重型/巨型火箭，新远二号甲烷机、新远三号煤油机、新远四号氢氧机。
从发动机技术上来讲完全是三种路线，而且这三种推力不同的发动机其实都可以努努力简化成一条路线的三个推力段发动机。
同时开三条线，这个魄力可不一般。
林炬倒是知道为什么，这三种发动机都统一起来当然可以，但三种路线各有优点，选什么是根据使用情况决定的，反正技术全都有，不存在常规企业可能陷入研发失败的危机。
m220液氧甲烷发动机，依靠双低温燃料可以很轻松的应用共底贮箱，减小火箭死重，甲烷燃烧起来很干净发动机清洁容易，燃料也不贵，用在发射任务特别多的新远二号系列很合适。
k380煤油机因燃料特性做不了共底贮箱，而且每次复用完之后需要着重清洗发动机管路的积碳，但比冲更高，对于新远三号这样的巨型火箭，成本不差这点，不如来提高运力，这才使得其达到了4.2%的运载系数，旧长五才2.9%呢！
新远四号超巨型火箭就更夸张，现在最新更改的构型芯级要用39台h240液氧液氢发动机，其比冲优势最